交通对于国民经济有先导和基础的作用,政府由始至终发展经济的重点都是交通运输,因此公路建设是国家基础建设的重中之重。十漫高速公路是位于湖北境内的最西段,它起自十堰市许家棚,接襄十高速公路,途径鄂陕交界处的漫川关,止于商州高速公路。全长107.136公里。项目由于多种因素的影响要具备高要求的施工技术。一是地形地质特殊。整个项目多处存在滑坡、崩塌等不良地质情况。二是工程技术复杂,质量控制难度大。四是施工条件艰难。施工区域远离城区,物资调运困难。全线地表岩石风化程度较严重,但下部岩石完整性一般较好。详细研究了高填方路堤的监测方法和沉降规律,并为预测路堤工后沉降的模型做了深入研究。本文研究内容包括:(1)基于虚拟仪器的研究,针对传统监测方法的不足,设计了一套高填方路堤实时监测系统,拟选传感器采用传感器,传输系统采用了GPRS和北斗卫星导航系统,并将两种传输系统技术融合,提高了虚拟仪器系统采集数据的能力,保障了监测的稳定性。(2)本章依托十漫高速公路建设项目,结合工程实际情况,选取有代表性的几个路段进行研究,其中包括K29+400~500标段的全填方路堤,K32+570~690标段的超高填方路堤,K36+660~900标段的填方路堤,K47+500~600和K47+700~900标段的填方路堤作为研究对象进行沉降试验,包括分层路基沉降剖面沉降仪观测,路基沉降桩测试等。通过对沉降的实验数据的整理和分析,得到了高填方路堤的总沉降量的构成,工后沉降的构成以及影响高填方路堤沉降的因素,并深入分析了路基沉降机理,为以后山区的高填方路堤的沉降做一定程度上的参考。(3)在建立高填方路基沉降预测模型的基础上,根据沉降试验的实测资料,运用Logistic增长模型,指数模型,对数模型以及Compertz成长模型对高填方路堤沉降量预测结果进行对比分析,并建立Logistic—Compertz的组合成长预测模型,Logistic增长预测模型能够收敛于一点,Compertz成长预测模型随时间的增长沉降量无限值,两者可以进行较好的互补。最后利用Logistic增长模型的收敛趋势,帮助组合模型确定收敛时间,再依据计算出的组合模型公式分别预测各监测点的最终沉降量。