三十年前，深圳市还只是一个不为人知的海滨小镇。而如今，深圳市已一跃发展为一个拥有1948平方公里、近1100万常住人口的大城市。深圳市城市规模的不断推进、社会经济的不断发展，直接带来的问题就是交通需求不断增长，交通压力不堪重负。通过大力发展公共交通事业来解决城市交通拥堵，这一举措已渐渐引起政府的注意。2010年11月11日，交通运输部与深圳市人民政府在深圳市签署合作框架协议，部、市共建国家首个“公交都市”示范城市。这一举措，为深圳市全面贯彻落实发展城市公共交通战略、缓解城市交通拥堵奠定了基础。尽管近年来深圳市在落实优先发展城市公共交通战略的过程中，建成并开通运营轨道交通5条线路，但是由于轨道交通站点覆盖面仍不够广、且出行价格较高等原因，其仅为公共交通分担了一部分压力，采取常规公共交通的方式仍是深圳市居民出行的首选。虽然公交首末站的重要性已引起大家的关注，但是由于深圳市面临着土地资源稀缺、用地条件复杂、土地开发不平衡等特点，加上一直以来都没有对规划建设公交首末站给予很大的重视，这为新时期公交首末站的规划工作提出了更高的要求,其研究显得尤为必要。本文结合深圳市的实际情况，借助定性比较分析方法和研究大量的文献资料，从公交首末站与城市规划建设的关系这一角度出发，通过对北京、上海、香港、新加坡等多地的实际案例进行分析和借鉴，总结和探讨了符合深圳市公交首末站规划的策略和方法，提出了适合深圳市公交首末站规划的建议。研究得出：第一，公交首末站规划结合城市规划和土地空间结构的开发利用，在深圳市土地资源稀缺的当下，通过立法的形式，对公交首末站等市政配套设施的规划落实予以保护。第二，公交首末站规划可采取激励和奖励措施，鼓励开发商牺牲建筑面积或容积率建设公交首末站，为公交首末站规划提供用地支持。第三，公交首末站规划可采取简化功能的方式，减少公交首末站的占地面积和用地需求，同时减少其对周边环境的影响及降低其负面影响。第四，公交首末站规划可与轨道交通网络规划相结合，以充分利用轨道交通资源，减少公交首末站设施的用地需求规模。