中国与“21世纪海上丝绸之路”沿线国家（地区）双边贸易中,90%的货物通过海洋运输,海运对“21世纪海上丝绸之路”贸易起着重要支撑作用。然而,海运支撑贸易发展的同时也面临许多风险,如海啸、战争、恐怖袭击等突发事件将导致港口功能失效、通道受阻,甚至整个航运网络处于动荡之中。在此背景下,本文通过分析“21世纪海上丝绸之路”航运网络空间结构特征,识别枢纽港口和航运要道,进而探讨港口与通道失效对航运网络静态和动态抗毁性的影响。（1）“21世纪海上丝绸之路”航运网络拓扑结构。本文对“21世纪海上丝绸之路”沿线集装箱港口及挂靠航线进行统计,利用复杂网络分析法,构建了一个由134个节点,5194条边组成的有向加权航运网络,并研究航运网络的拓扑结构。研究发现,航运网络具有无标度特性和小世界性,少数港口挂靠较多航线,如新加坡港、上海港、深圳港、宁波港,承担主要的物流运输功能。（2）“21世纪海上丝绸之路”航运网络空间格局。本文利用复杂网络分析方法和社会网络分析方法对“21世纪海上丝绸之路”航运网络空间格局进行分析。研究发现,航运网络形成层级分明的港口体系:新加坡、深圳港、宁波港和上海港是最大的一级枢纽港,在航运中发挥主导作用。此外,香港港、巴生港、青岛港等9个港口为二级枢纽港。中国港口数量占“21世纪海上丝绸之路”枢纽港口总数的42.9%,体现出中国的核心地位。这些枢纽港口所在的少数航区承载了区域之间的大量联系,其中东亚—东南亚、中东—欧洲、中东—非洲的联系较密切。依据港口之间的联系,航运网络分成五大社团,分别为中东—非洲—欧洲、美洲—大洋洲社团、东亚—东南亚社团、东南亚—非洲社团和东亚社团。（3）“21世纪海上丝绸之路”航运网络静态抗毁性。本文分别模拟随机攻击和蓄意攻击情形下,港口或通道失效对航运网络静态抗毁性的影响。研究表明,港口失效情形下,蓄意攻击比随机攻击对网络抗毁性影响更大,尤其体现在攻击等级较高的港口时,如香港港、上海港、宁波港和深圳港。通道受阻情形下,对航运网络抗毁性影响较强通道的为马六甲海峡、台湾海峡和巴拿马运河。其中,马六甲海峡是亚洲、非洲、澳洲、欧洲沿岸国家（地区）贸易往来的重要海上通道,一旦受阻,航运网络效率将降低30.63%。（4）“21世纪海上丝绸之路”航运网络动态抗毁性。本文利用仿真分析方法分别模拟在随机攻击和蓄意攻击情形下,港口或通道失效对航运网络及其子社团网络动态抗毁性的影响。研究表明,港口失效情形下,攻击点度中心性大的港口对航运网络抗毁性影响最大,这时采用最短路由分配策略对级联失效具有抑制作用。通道受阻情形下,马六甲海峡、台湾海峡、曼德海峡对航运网络抗毁性影响较大,这时采用全局分配策略对级联失效具有抑制作用。基于以上研究结论,本文提出“21世纪海上丝绸之路”航运网络抗毁性的增强策略:（1）采取综合措施,全面降低风险发生几率。（2）加强枢纽港口维护,提高非枢纽港建设力度。（3）建立失效应急指挥机制,快速恢复航运网络稳定。