船舶在营运中可能发生搁浅、碰撞等事故。为避免船舶在破损后造成更大的损失,如沉船事故或对环境造成进一步的污染,这就需要对破损船舶剩余强度充分了解并进行评估,以便正确地采取相应的技术措施来实施救援和拖航。由于船体破损属于非常规状态,因此应以船体剩余强度来评估其安全性。本文以一艘实船为例,利用软件COMPASS和ANSYS对其破损后的剩余强度进行评估,其计算过程如下:①采用软件COMPASS建立船体的几何形体,对船舶在建造营运过程中可能存在的结构损伤进行了分类,求出各种破损情况下的浮态参数,然后计算出浮力曲线,进而求出船体破损后的外载。②阐述总纵极限弯矩计算中的船体梁弯矩和曲率的关系以及有限元计算中要运用的迭代控制方法—弧长控制法,运用有限元软件ANSYS对船体进行了极限弯矩的求解。③参照中国船级社《钢质内河船舶建造规范》求出船体设计载荷,通过给出的破损剩余强度指标对该船各种破损工况的剩余强度进行评估。④总结结论,提出有利建议。本文对船体在不同破损情况下的剩余极限强度进行评估,得出了有应用价值或指导意义的计算结果和结论。对船舶安全性和规范、法规的制定,以及船舶在碰撞和搁浅后的剩余强度评估,具有重要的参考价值。