钢箱钢纤维混凝土结合梁桥的结合部分由钢桥面板与钢纤维混凝土两部分组成,并通过栓钉连接件将两者结合在一起，形成钢箱钢纤维混凝土结合梁桥，使其可以得到比单一材料无法取得的更优越的结构力学特性和合理的结构形式。本支从钢一混凝土结合梁的发展概况、研究现状及研究方法出发，介绍了钢一混凝土结合梁的理论分析方法，并以广州市科韵路南延长线新港东立交I匝道桥为工程实例，研究了钢箱钢纤维混凝土结合梁桥的受力及变形情况，主要完成以下工作： 1、建立空间有限元计算模型，分别采用两种不同的材料和单元模拟钢箱和钢纤维混凝土板，模型能较真实地模拟钢箱钢纤维混凝土结合梁桥，在内力计算时，不考虑钢箱与钢纤维混凝土之间相对滑移，分别对汽车荷载作用下的控制截面受力状态进行空间有限元数值分析，得出了钢箱钢纤维混凝土结合梁法向应力及挠度分布情况。 2、利用弹性换算截面法和有限元模型数值计算法分别计算钢箱钢纤维结合梁截面的法向应力，并对两种计算方法的结果进行比较分析。 3、在挠度计算时，考虑钢箱与钢纤维混凝土之间相对滑移，用弹簧单元模拟钢箱和钢纤维混凝土板之间的栓钉连接件，建立有滑移模型，并对两种模型下的挠度计算结果进行比较分析。 4、建立有滑移模型时，考虑了栓钉连接件的作用，可以得到交接面滑移量的分布规律。 通过以上问题的研究，得出一些结论和建议，这些结论和建议对同类型桥梁的设计具有参考价值。