在能源危机和环境污染愈演愈烈的时代背景下，新能源汽车因其低油耗、低排放的特点成为未来汽车的主要发展方向。然而受电池技术的限制，纯电动汽车在短时间内难以取得突破性进展，因此混合动力汽车成为各国争相研究的热点。无级变速器（CVT，Continuously Variable Transmission）能根据车速和负载的变化，连续改变速比，使汽车具有良好的平顺性。通过改变速比可以调节发动机和电机的工作点，使各部件工作在高效区，因此CVT正受到人们越来越多的青睐。混合动力汽车能量管理策略是影响整车燃油经济性的关键因素之一，主要包括两方面内容：一是确定多能源动力系统各运行模式的转入切换条件，二是确定系统在指定的运行模式下，多能源动力总成各部件运行区域的匹配关系。因此，能量管理策略是混合动力汽车的核心技术，一直是各研究单位和企业的研究重点。本文以装配CVT的重度混合动力汽车为研究对象，主要进行了以下工作：①在台架试验基础上，采用理论建模和实验建模相结合的方法，建立发动机油耗模型和效率模型、ISG电机效率模型、电池充放电模型以及CVT效率模型。②为了计算纯电动模式和电机助力模式下的系统综合效率，需知电能和燃油间的转化关系。基于电池中电能来源的分析，分别计算各部分所占比例，最终得系统油电转换系数。③考虑电池性能和循环寿命，制定电荷消耗型和电荷增长型两种不同驱动方案。基于发动机、ISG电机、电池和传动系统的效率，建立不同驱动方案下的系统效率优化模型，以瞬时系统效率最优为目标，确定各驱动模式的划分和各模式下的转矩分配以及CVT的目标速比。④基于混合动力汽车制动时动力学分析，结合ECE法规要求，制定汽车前后轮制动力分配控制策略；以瞬时电池能量回收最大化为优化目标，建立系统能量回收模型，优化后得再生制动过程中，发电机的最优转矩控制和CVT目标速比控制。在此基础上，综合考虑电池SOC及制动强度，建立CVT混合动力汽车在制动工况下的控制策略。⑤基于Matlab/simulink平台，建立CVT重度混合动力汽车后向仿真模型。在NEDC工况下，采用本文提出的能量管理策略，进行循环仿真。通过对比分析表明，采用本文制定的控制策略能有效提高整车的燃油经济性，且可控制电池SOC在合理的工作范围内变化。