随着城市交通路网的不断扩张，城市道路的运营不断暴露出主干路交通拥堵、“中国式”过马路现象、公交车串行和渗透性差等诸多问题；同时，随着国民经济能力的平稳提升，群众的出行方式也得到了多样性的发展，特别是以小客车为主的出行需求增长迅猛，迫切需要建设更加开放的街区道路系统，达到出行方式的平衡和需求与供给的质量匹配。开放街区能有效缓解主、次干路上的交通压力，国内已有部分地区实施了开放街区，其工程效益也逐渐被认可。但由于行业规范及相关理论的缺失，没有详尽扎实的技术为依托，导致开放街区实施起来比较盲目随意，故加快完善开放街区相关理论，具有里程碑意义。　　论文通过分析国内外开放街区理论与实践状况，确定了论文的基本研究方向，提出了全面的开放街区的定义，确定了代表街区类型，探讨了开放街区的优势，并运用灰色聚类分析法和VISSIM仿真对开放街区的设置条件进行了初步研究，归纳了国内外开放街区的形式。文章重点研究了一套开放街区道路的设计理论，首先，结合Braess现象产生的条件，建立了Braess判断模型，并分析了街区开口位置与城市道路的相互影响，其次，针对街区内部开放支路的选择合理性问题上，论文采用容量限制‐增量加载分配法，将OD交通量分配到路网，并判断路网合理性；最后，基于Kriging交通量插值交通状态时空预测模型对开放街区开放后未知关键点进行交通状态预测评估。结合西安长安大学南苑周边片区为案例，利用本文开放街区研究成果，对其实施开放街区设计，各项结果表明实施开放街区的必要性与可行性。　　文章分析了开放街区的优势，构建了一套开放街区实施合理性判断理论，并对设置条件判断指标完成了理论计算，为开放街区的发展奠定了基础。