随着我国高速铁路的高速发展,拥有自主知识产权的CRTS-III板式无砟轨道已经成为目前高速铁路建设中的主型轨道之一。为解决日益突出的轮轨振动噪声问题及我国高铁“走出去”战略实施过程中遇到的问题,开展CRTS-III板式无砟轨道减振特性研究具有重要的现实意义。本文主要研究对象为减振型CRTS-III板式无砟轨道,在此基础上分别建立了三维的梁体-轨道模型和车辆-轨道-路基垂向耦合模型。然后运用有限元软件ANSYS和多刚体动力学软件UM分析轨道结构参数变化引起的振动响应。本文具体研究内容如下:（1）根据高速铁路减振型CRTS-III板式无砟轨道的参数,选择合适的有限元单元以及层间连接单元,在ANSYS中建立三维的梁-体轨道结构模型。通过对比不同长度的轨道板模型的模态结果,最终选择了18块板长模型,并分析了轨道模型的固有频率和振型。分析了扣件、支承层厚度,基床顶层,底层弹性模量和基床弹性模量等参数变化影响轨道系统固有频率变化的大小。结果表明:扣件对其固有频率没有影响,支承层厚度、基床顶层、底层弹性模量和基床弹性模量对其固有频率影响较大。（2）分别建立了多刚体车辆模型和柔性轨道模型,然后将轨道结构有限元模型导入UM软件中,建立车辆-轨道-路基耦合模型,并验证了模型的正确性。（3）在UM中进行车辆-轨道-路基耦合模型仿真分析,从车辆安全性角度及优化轨道性能角度出发研究了轨道结构参数对车辆-轨道-路基系统动力学响应的影响。研究结果表明:当扣件刚度为40 kN·mm^-180 kN·mm^-1,减振层刚度为30kN·mm^-1100 kN·mm^-1时振动响应最小;基床顶层的弹性模量应该大于120 MPa,提高基床表层弹性模量能够降低耦合系统的动力响应,为CRTS-III板式无砟轨道推广应用提供参考。