【摘 要】
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伴随着京津冀地区城市化的发展和人民生活水平的提高,居民的出行需求持续增加,京津冀地区城市客运交通规模不断壮大,城市客运交通碳排放成为影响京津冀地区在2030年实现“碳达峰”的重要因素。为减少城市客运部门碳排放,国家和京津冀地区政府出台了诸多减排政策,并投入了巨额的财政资金支持,这些政策的减排效果备受瞩目,然而其减排成果背后的资金投入却很少受到关注。对减排政策进行成本效益分析是制定和完善交通减排政策
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伴随着京津冀地区城市化的发展和人民生活水平的提高,居民的出行需求持续增加,京津冀地区城市客运交通规模不断壮大,城市客运交通碳排放成为影响京津冀地区在2030年实现“碳达峰”的重要因素。为减少城市客运部门碳排放,国家和京津冀地区政府出台了诸多减排政策,并投入了巨额的财政资金支持,这些政策的减排效果备受瞩目,然而其减排成果背后的资金投入却很少受到关注。对减排政策进行成本效益分析是制定和完善交通减排政策的重要组成部分,因此对京津冀地区城市客运减排政策进行成本效益综合分析具有重要意义。论文通过设定减排政策情景,建立基于Agent的京津冀城市客运交通减排政策分析模型,分别对京津冀三地不同减排政策的成本效益进行分析。论文首先对交通碳减排相关的理论进行研究,分别从公共产品理论、环境规制理论、外部性理论分析了减排政策制定、实施的理论依据,然后结合复杂适应系统理论对交通碳减排的复杂性进行分析,明确了使用Agent模型分析京津冀城市客运交通减排问题的合理性。其次,本文对京津冀地区城市客运交通发展现状及碳排放进行分析,并梳理当前京津冀地区实施的城市客运交通减排政策。在上述基础上,论文建立了基于Agent的京津冀城市客运交通减排政策分析模型,并得出以下结论:（1）技术进步情景是京津冀三地成本效益表现最好的政策情景,在这个情景下,京津冀三地均可以实现到2030年交通部门“碳达峰”的目标,分别累计实现27363.5千吨、15004千吨、74131千吨二氧化碳减排量,并且在北京、天津,该政策的单位减排成本仅为0.0022亿元/千吨、0.0075亿元/千吨,在河北该政策的单位减排成本也仅为0.015亿元/千吨;（2）行政命令政策和市场激励政策并不能在京津冀三地取得良好的成本效益,但实施拥堵收费政策所带来的收益可以在很大程度上减轻政府的财政压力;（3）在京津冀三地实施公共交通推广政策的成本效益表现并不突出,并且在地区间有所差异,北京公共交通推广效果最好,河北适中,而在天津市则表现较差;（4）在2030年“碳达峰”的目标下,相对北京和天津,河北省面临着最大的减排总量压力和减排成本压力。
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