本文首次从多角度概括了百年前岭南铁路创建的时代背景和中间经历的曲折道路,分析了相关人物如洪仁玕、郭嵩焘、李鸿章、张之洞、李瀚章、孙中山、康有为、詹天佑、张煜南、陈宜禧等,因忧患意识,或主动、或被动地,支持当时的先进技术——铁路,并将铁路引入到岭南的动机,叙述了参与铁路运输事业的民众、企业、列强国家等对岭南铁路的各种历史行为,分析了他们所采取的立场的原因。　　 本文列举了前人关于广三铁路开通时间的数种说法,分析了其中的材料的真实性、客观性、以及依据的可信度,最后得出了自己对于广三铁路的开通时间的看法,提高了岭南铁路史研究的精确性。汇总了分散在史料中的广三铁路运行效益,首次制作了广三铁路早期年度效益关系图,并分析了图中效益曲线高低变化的社会原因;根据广三铁路局长频频被换的事实,分析了在动荡的社会政治和军政府管制时期,广三铁路局长被换的内因,以及因此所造成的对于铁路运输事业和经济效益的负面影响。　　 本文分析了粤汉铁路遭到美国合兴公司毁约的时代背景,以及国内外学者对此的看法,作为国内研究者,本人首次提出合兴公司创办人巴时的死亡是导致毁约的主要原因,而美国和西班牙的战争、合兴公司低估了粤汉铁路建设的复杂性、艰巨性及成本,则是导致合兴公司毁约的次一层原因。　　 本文汇集了关于广九铁路的建设史料,分析了当时作为英国殖民地的香港民众与清朝政府管辖、中华民国管辖下的两广(广东、广西)民众,通过铁路往来而产生的联系,以及粤港两地不同民众对铁路运输所带来的便利而产生的各种反映;叙述了因为动乱和战争,给广九铁路所带来的影响,评价了动乱及战后广九铁路的状况。　　 本文汇集了前人对民办潮汕铁路、新宁铁路的建设研究,分析了民办铁路与国家南北主干线上商办铁路命运和待遇上的差别,以及因动乱和战争所受到的不同的对待,分析官员对商办铁路的歧视态度和对民办铁路中个人及股民资产的漠视现象。　　 本人分析了海南岛铁路和广西铁路在战前、战争进行当中、战后的命运,分析了牺牲大量的民工建成的海南岛和广西铁路,最后获益的却是不同的政府和集团。　　 本文尝试以连续的地理划分及不同的社会制度划分的方式,作为研究岭南铁路建设的手段,以历史进程为研究坐标,以铁路事件和社会变革的交叉作为研究重点,将岭南铁路的来龙去脉展现出来,得出了相应的研究成果:岭南铁路发展史,会聚了东、西方列强国家当时直接或间接地对中国岭南经济的扩张意图和掠夺后果,留下了当权政府对各国列强缺少“格致”、涉及官员擅自妄为的后果和教训,以及官员后来逐渐学会了遵守合同约定进行铁路建设的事实。总结了在岭南特殊的地理环境和历史机遇的巧合下,加上岭南民众的后天努力,培养造就了岭南特色中良好的道德风气之一:举善办铁路有人帮的事实。将区域铁路史研究的范围和视角与社会进步和民众生活的改变结合起来研究,在一定程度上,推动了岭南技术社会史的研究水平。　　 本文首次归纳了岭南铁路从1898年至1949年共52年的铁路建设之最,评价了铁路引入岭南后,对岭南民众时间观念、法制观念、民主观念、现代文明观念所起到的积极影响,并阐述了这些观念对保障铁路运输事业的必要性和重要性。