汽车电控机械式自动变速器(AMT)是在传统的固定轴式变速器(MT)的基础上加装自动换挡系统(ASCS),采用变速器控制单元(TCU)控制执行机构,根据驾驶员发出的换挡要求,替代人完成换挡动作的一种自动变速器,它能有效地降低驾驶员操纵技术的差异和疲劳强度,提高行车安全性,提高汽车的动力性和经济性。与其它自动变速系统相比具有传递效率高、制造成本低、工艺流程成熟、易于制造等优点。但换挡过程中离合器与发动机的协调控制一直是制约国内AMT产品化的一个难点。本文提出了离合器不分离AMT,并对其结构及原理进行了阐述。离合器不分离AMT取消了离合器的分离与接合控制,消除了换挡过程中离合器滑磨时间过长的缺点,并采用响应速度快的电机作为换挡操纵机构。可大大缩短AMT系统换挡时间,使整车动力切断时间短,有利于提高车辆的动力性,提高其换挡品质。但换挡过程中离合器不分离也对发动机转速转矩的控制提出了更高的要求。本文分析了其换挡过程中发动机的控制要求,选取了节气门开度、点火提前角、喷油量作为调节量,提出了发动机控制粗调加精调的方法。并制定了换挡过程的发动机控制策略,将发动机控制分为摘挡控制、空挡控制、节气门恢复控制三个阶段。并对节气门恢复过程中动力性进行分析,对换挡品质中的换挡时间和冲击度进行了优化。建立了车辆的冲击度模型,对同一节气门恢复过程的不同恢复时间和不同恢复规律进行仿真,分析了换挡恢复时间与冲击度、节气门不同恢复规律与冲击度之间的关系。