随着高速铁路近几十年的发展，它所带来的高速、便利吸引了越来越多的乘客，并且产生了巨大的经济效益，世界各国都在积极发展相关技术。同时，列车速度的提高，也伴随着其动态环境的恶化，因此，保证列车的运行平稳性就显得格外重要。对此采用的方法通常有两种：一是采用新的高质量铁轨，从根本上降低振源激励；另一种就是隔离振动，改善转向架性能，采用主动、半主动控制的方式抑制车体振动。相比于垂向振动，横向振动是目前更为关注的问题。为了有效抑制车体的横向振动，本文开展了如下工作：建立了列车横向振动17自由度模型；根据Blackman-Turkey功率谱估计方法，模拟得到轨道激励时域信号，并改进了轨道激励的输入方式；分析了列车被动悬挂下的动力学性能，并基于“天棚”阻尼原理，对列车控制结构进行研究和改进，然后采用模糊控制方法进行了列车横向振动的主动控制研究；最后，对磁流变阻尼器进行了建模分析，并基于神经网络建立了磁流变阻尼器的逆模型，由此建立了列车半主动悬挂控制系统，通过仿真研究，取得了较为理想的控制效果。