随着城市化进程的加快，城市交通需求急剧增加，导致城市环境日趋恶化，交通系统已经成为影响城市环境质量的主要污染源。本文从交通环境角度出发，研究交通环境对交通系统发展的约束作用，使交通系统的发展规模和强度不超过环境允许的容量，实现环境系统的良性循环和交通的可持续发展。本文首先探讨了城市交通环境容量与承载力的基本理论，然后对城市交通的大气环境容量进行了量化研究。基于改进的单箱模型，建立了城市交通大气环境容量的计算模型。并针对不同类型的大气污染物建立了不同的计算模式。然后本文对城市道路交通的大气环境承载力从宏观和中观两个层面进行了研究。在宏观层面的城市道路交通大气环境承载力量化研究方面，基于箱模式的大气环境容量计量模型，建立了宏观层面的交通大气环境承载力模型，预测城市范围的机动车最大允许保有量。研究结果可为控制机动车发展规模，制定交通政策提供科学依据。中观层面的城市道路交通的大气环境承载力是本论文的研究重点。本论文首次提出了以交通流量作为中观的交通环境承载力的衡量指标，将中观层面的交通大气环境承载力模型建立分为两步，先建立排放源强与污染浓度的数学模型，再建立排放源强与交通流量的数学模型。基于排放优化模型建立了排放源强与污染浓度的数学关系，并根据本文的研究特点对现有的排放优化模型做了一定的修改；基于排放源强与交通流量之间的关联关系分析，采用路段交通流量作为中间变量，建立排放源强与交通流量的数学模型。最后根据各种非理想因素对可承载的最大交通流量值的影响，对流量值进行了折减和修正。该中观承载力研究结果可用于检验交通流路网分配结果是否超过各区域环境容量的限值，并为调整流量分配使之满足环境质量标准提供依据。最后，本文以成都市为实例，分别预测了成都市规划年交通系统的大气环境容量、宏观与微观的大气环境承载力的具体结果，验证了模型的求解方法。