随着快速公交系统在国内越来越多的应用，关于其规划设计方法的研究成为学者们关注的热点。本论文以提升乘客在交叉口处乘车、换乘的便利性为目的，提出了乘客总体到达交叉口车站和在站与站之间换乘的时间计算方法，利用算法计算不同车站布置形式下的时间指标，从而进行定量比较，为交叉口快速公交车站设计方案的比选提供评价依据。本文首先对快速公交车站的基本形式、分类、优缺点进行了详细介绍，总结了交叉口快速公交车站的各类布置形式和相应特征，并分析车站布置形式选择的影响因素，提出乘客总体到达和换乘时间，作为反应客流特征对于交叉口快速公交站台设置方式影响的评价指标。随后，论文重点研究了在最常见的三类交叉口快速公交站台布置形式下，乘客到达和换乘总时间的计算方法，研究的思路是将乘客到站和换乘步行的过程分解为几个环节，分析相应环节步行时间的影响因素从而确定计算公式的变量及参数，分别得到这三类布置形式下的指标计算公式。在得到了常见三类情况的计算公式后，文章更进一步的分析了在交叉口的快速公交走廊数量增加、站台增多的背景下，产生的多个车站的组合布置的情况，对组合布置的方式进行了分类总结，并采用与前文类似的推导方法，以布置两组错位式车站的情况为例建立了算法体系。算法根据交叉口的道路几何条件和客流流量、流向特征，计算每类站台布置形式下到达客流与换乘客流步行消耗的总体时间，从而为交叉口应如何根据各个方向的到达、换乘客流特点选择合适的站台布置形式提供定量参考。在一定程度上实现了用定量比较的方法选择乘客出行便利性和时间效益最高的车站布置方案。最后进行了算例分析，以一个有一条路中式快速公交专用道的城市干线道路交叉口为例，预设了一典型客流状态，应用公式分别计算了三类常见站台布置形式下的指标值，比较计算结果得到的推荐方案与典型客流状态下的现有设计经验相符。