甲醇因其清洁，高效和来源广泛等特点，已经吸引了越来越多的关注，被认为是内燃机最有潜力的代用燃料之一。柴油机燃用甲醇最简单的方式是微乳化法。微乳化油是一种节能、环保燃料，尤其在能源紧缺、环保问题越来越严重的今天，微乳化油的作用越显重要。本文依据微乳化原理，用甲醇分别与0#柴油和FT柴油配制出不同比例微乳化油，研究了不同油品的燃烧特性。论文主要工作和结论如下：1）优化了微乳化油的配方及其工艺。基于微乳化理论，分析了不同乳化剂的乳化效率，分别配制了0#系列和FT系列各4种微乳化油。2）研究了微乳化油的燃烧性能。结果表明：（1）0#系列微乳化油中，低负荷时，微乳化油的缸压峰值有所下降，平均下降了4.1%，高负荷时微乳化油的缸压峰值升高，平均上升了3.8%；（2）FT系列的微乳化油中，相比FT柴油，微乳化油主燃期缩短，微乳化油的缸压峰值、放热率峰值、压力升高率和加速度峰值升高，其中缸压峰值最大升高了8.9%，压力升高率和加速度峰值最大分别升高了49.9%和117.3%。3）研究了微乳化油的动力性及排放性。在不改变发动机参数的前提下，微乳化油的功率和转矩有所下降，其中FT系列微乳化油比0#系列的动力性有所下降；相比基础油，微乳化油的NOX排放量有所下降，0#系列和FT系列分别平均下降了21.1%和9.1%，NMHC排放量上升，soot排放有较大降幅，0#系列和FT系列分别平均下降了67.1%和92.3%，甲醛和乙烯排放有较大上升，且FT系列微乳化油的比0#系列的NOX、soot、甲醛排放有大幅度降低；燃用微乳化油时，如果甲醇的含量越多，则甲醇和乙醇的排放量越多。4）基于FIRE软件研究了M10在不同的喷油参数下的排放情况。经过仿真分析，随着喷油提前角（原机±2°CA）的增大，NOX生成速率大大加快；soot排放质量分数逐渐降低。