噪声对环境的污染已经成了一个世界性的问题。它与空气污染、水污染一起被列为当今世界三大主要污染源。进入21世纪以来,随着我国经济建设的飞速发展,铁路、公路等交通事业也步入了新的阶段。而如今,越来越多的高速铁路在规划修建的时候无可避免地选择了穿越城市的路线,随之而来的交通噪声也严重干扰着铁路沿线两侧的生活居民。城市高速铁路段的噪声防护和治理要求愈加苛刻,也变得愈加困难。建设声屏障是铁路噪声防护措施中重要的防护手段之一。本论文对北京中铁咨询公司一新建铁路项目中某处城市范围内单侧高层敏感建筑的噪声防护方式进行了研究。新建铁路在沿线某段有1处声环境保护目标距铁路外轨中心线仅有20m,且为高层建筑。在无法实施拆迁的情况下,为达到环境噪声影响治理要求,此处敏感点需采用特殊形式的声屏障措施以尽可能减轻铁路噪声的影响。在研究过程中,通过全方位调研和现场考察,在已有的高铁声屏障项目中汲取成熟经验的同时,分析发现实际运营中暴露出的缺点。并在此基础上查阅相关文献资料,从而对特殊声屏障提出设计和改进。根据铁计函[2010]44号文《铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见(修订稿)》中的模式预测法对铁路噪声等效声级进行预测。确定和输入必要的参数和数据,分析计算公式中涉及到的各修正项对铁路噪声衰减的影响。预测出未建设特殊声屏障之前铁路噪声的等效声级。建立不同遮蔽形式的声屏障二维模型,对不同遮蔽条件的声屏障形式进行声衰减计算,通过声衰减量比较得出不同类型声屏障的降噪效果,最终确定可满足铁路边界噪声限制要求的声屏障为结构全封闭,吸隔声材料半封闭的声屏障形式。对于本次声屏障研究采用的结构全封闭,吸隔声材料半封闭的结构形式,实现了在满足安全及环保降噪要求的前提下,尽量节约建设成本,尽量利用现有架桥设备及梁型,减少铁路建设与城市总体规划、用地规划、环保规划之间的矛盾得目的。从而解决了高速铁路单侧高层噪声敏感点降噪措施的难题,为以后高速铁路声屏障设置方式提供了更多更好的选择。