21世纪以来,城市轨道交通快速发展,城市地下工程的数量和施工难度逐渐增加。地铁车站通常处于城市繁华区域,周围建筑物相对密集,工程环境复杂。在工程施工中,应尽量减少对周边环境的影响,将对周边建筑物的影响及周围土体沉降控制在安全范围内,避免发生事故造成财产损失。本文以无锡砂质粉土深基坑工程为研究对象,通过现场监测和数值分析相结合的研究方法,对基坑开挖施工过程中基坑周边土体变形规律进行了研究,主要研究成果包括以下四个方面。(1)车站基坑开挖会造成围护结构外侧土体产生沉降。地表沉降曲线呈“凹槽”形,地表沉降最大值约为0.07%的当前开挖深度。地表土体受到降水及开挖的影响向基坑方向发生水平移动。随着开挖的进行,基坑外地表水平位移增加。(2)随着基坑开挖深度的增加,围护墙体水平位移逐渐增加,并在基坑底部位置达到最大变形量,坑底以下深处墙体由于土体限制,变形逐渐减小,变形曲线呈“弓”形。(3)基坑开挖后卸荷导致基坑底部土体发生隆起变形。地下连续墙附近坑底土体隆起受到限制,整个断面隆起曲线呈“拱”形,中间部位隆起值最大,越靠近围护结构,土体隆起量越小。(4)地质条件、支护形式及围护结构刚度等三种工程因素均会对基坑开挖过程中周围土体变形产生一定影响。地质条件较差的基坑工程,受基坑开挖影响较大。墙顶冠梁和内支撑对于基坑周围地表土体变形的限制作用十分明显。增加地下连续墙的刚度可以减小基坑周边地表变形以及基坑周围土体深层变形,但以增加地下连续墙刚度的方法来控制地表变形并不经济合理。该论文有图62幅,表16个,参考文献82篇。