驱动桥是货车的主要承重部件和传力部件,是汽车在工作过程中直接与外界接触的零部件,往往要经受各种复杂工况所产生的随机载荷,在这些随机载荷的反复作用下,桥壳就会产生疲劳失效。因此,分析桥壳的疲劳寿命是目前汽车研发和制造过程中必不可少的一项。但是,对驱动桥疲劳特性的研究主要集中于载荷较简单的后桥,而对载荷较复杂的中桥的研究较少。此外,ISIGHT作为自动调用其他软件进行最优化设计的系统平台,已经在航空、汽车等行业得到广泛的应用,而ISIGHT在桥壳结构优化方面的应用较少。本文围绕货车的中桥桥壳展开研究,解决了轴承处载荷的求解问题,基于准静态的疲劳分析方法对桥壳进行了疲劳寿命分析,并且基于ISIGHT集成Pro/E、ANSYS的方法对桥壳进行了结构优化。论文的主要研究内容包括:（1）本文对中桥总成进行载荷分析,确定了载荷通道的位置及数目。通过对试验场载荷数据的采集及处理,可以得到承载系的载荷时间历程,考虑惯性力由理论的方法计算得到轴承处的载荷谱。（2）考虑到中桥桥壳受复杂的交变载荷,而本文的载荷时间历程又较长,故采用准静态的疲劳分析方法,在随机载荷历程下对桥壳进行疲劳分析。疲劳分析后的结果验证了本方法的可行性。（3）在ABAQUS中建立了中桥总成的有限元模型,结合惯性释放方法对有限元模型施加载荷和约束,得到了单位载荷作用下的应力结果。应力分析结果的数量级为10-2 MPa,与前人通过惯性释放方法得到数量级相一致,验证了有限元模型的正确性。（4）本文采用准静态疲劳分析方法,在FEMFAT中对桥壳进行了疲劳寿命预测。结果表明,桥壳壳体中段圆弧过渡处应力较大,疲劳寿命较小,是比较危险的区域。预测结果与实际相符,验证了此方法的可行性,而且在存活率为90%时,中桥桥壳的疲劳寿命为165万公里,满足桥壳寿命要求的同时,结构还具有一定的优化空间。（5）本文使用Pro/E和ANSYS软件分别对桥壳进行参数化建模及有限元分析,然后通过ISIGHT集成Pro/E、ANSYS的方法完成对桥壳的结构优化。桥壳优化后,质量减轻了 6.5 Kg,减少了 5.3%,实现了轻量化的设计目标。