物流业作为支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业,对促进资源合理配置、优化产业结构、改革经济体制发挥着重要作用。国家将壮大城市群和都市圈,推动城市群一体化发展提升为国家重大战略,但由于传统经济体制和行政规划的限制,城市群各节点城市间行政壁垒十分严重,各节点城市在制定相关发展政策时,更加注重自身利益,导致了重复建设、资源浪费、功能定位不清等多种“同质化”竞争问题,严重限制了城市群物流一体化的发展。因此,对城市群物流网络结构进行评价,厘清城市群物流网络发展问题短板,提出针对性建议具有十分重要的意义。论文首先构建了城市群物流供需网络结构评价模型,基于社会网络分析方法对城市群物流需求网络结构进行识别分析,并对城市群物流供给网络结构进行评价,按照“点-线-面”层层递进的方式,将需求网络结构与供给网络结构进行对比研究,并根据各节点发展度、协调度的测算结果将各节点城市进行分类,明确城市群各节点物流供需的协调发展关系,发现城市群物流网络结构问题短板。其次,基于长三角城市群数据对模型进行评估和验证。其中,首先利用熵权-TOPSIS法分别对长三角城市群物流网络中各物流节点的需求强度和供给能力进行测度,然后利用改进后引力模型分别对节点间物流需求和供给联系强度进行测度,最后基于节点间物流需求和供给联系强度数据完成对城市群物流供需网络结构的识别分析,检验了模型的科学性和可行性。研究结果显示,论文构建的城市群物流网络结构评价模型可以识别出与周边城市联系紧密的节点以及节点间物流联系的紧密程度、物流节点供需的协调程度,发现城市群物流网络结构问题短板。其中,样本城市数据模型验证结果如下:（1）长三角城市群各城市供需协调发展度存在较大差距,整体呈现“东强西弱、南强北弱”的趋势。（2）从各节点间物流需求联系强度和供给联系强度角度分析,可以发现强引力主要集中在位于长三角城市群东部地区的城市之间,大部分城市之间的物流联系强度都较弱,且物流供给联系强度小于物流需求联系强度。（3）对于网络中心性来说,物流供需网络各节点出度和入度都呈现出东部大于西部、南部大于北部且沿海优于内陆的分布特征。（4）对于网络中的凝聚子群来说,长三角城市群物流供需网络凝聚子群分布都呈现出“内密外疏”的特征。（5）对于网络的核心-边缘结构来说,随着时间的推移,长三角城市群物流供给网络中的核心城市数量逐渐增加。