随着西安地铁规划网络的推进及地铁修建线路的增多,各条线路之间交叉穿越上跨施工的问题将越来越多。西安地处渭河盆地中部的黄土沉积区,工程地质复杂。加之,既有地铁对变形和受力的控制要求非常严格,对上跨既有地铁施工方案提出了严峻的挑战,且西安地区没有现成的施工技术和研究成果可以借鉴。因此,针对采用何种上跨施工方案来确保既有地铁结构安全的研究迫在眉睫。本文以西安地铁三号线太白南路站附属结构暗挖通道上跨既有地铁工程实例为依托,主要开展研究工作如下:(1)本文根据既有地铁二衬浇筑时机不同以及夹层土体的加固效果提出了四种上跨既有地铁施工方案。方案一:既有地铁先浇筑二衬并对夹层土体注浆加固后,然后进行上跨暗挖通道的施工;方案二:既有地铁先浇筑二衬但不对夹层土体注浆加固,直接进行上跨暗挖通道的施工;方案三:既有地铁先不浇筑二衬而是采用临时钢架进行加固,并对夹层土体注浆加固后,然后进行上跨暗挖通道的施工,最后浇筑既有地铁二衬;方案四:既有地铁先不浇筑二衬而是采用临时钢架进行加固,但不对夹层土体注浆加固,直接进行上跨暗挖通道的施工,最后浇筑既有地铁二衬。分析四种方案在上跨施工过程中最不利情况下既有地铁变形和受力,通过对比分析最终确定使用方案一。(2)将方案一应用于依托工程中,并在上跨施工时,对既有地铁隧道初期支护与二次衬砌之间的压力、二次衬砌内部的受力、拱顶下沉、周边收敛及地表沉降进行全过程监测。由分析数据可知该方案整体变形较小。初支与二衬之间的压力,既有左线由于避让自来水管造成偏压,左侧压力较右侧大,但整体压力在数值上偏小,既有右线压力左右对称。二衬内部受力,既有左线左侧受压右侧受拉,既有右线受力左右对称,拱顶受拉而其余部位均受压,现场二衬结构并未开裂,整体结构处于安全状态。