配气机构作为发动机的重要组成部分，其设计的合理与否直接关系到发动机的动力性、经济性、排放性，以及工作的可靠性、耐久性。随着发动机性能要求的提高，为了使发动机在高速运行的条件下仍能够平稳、可靠地工作，对配气机构提出了更高的要求。配气凸轮是配气机构的核心部分，配气凸轮型线的设计是配气机构优化设计的重要途径之一。模拟计算和试验研究则是发动机配气机构研究的两种重要手段。本文应用AVLrrYCON软件，建立了某发动机配气机构运动学及动力学模型，并进行了计算分析，明确了该配气机构存在的问题，并结合本文对发动机性能匹配的要求，调整了配气正时，设计了新的配气凸轮型线。通过B00ST软件对发动机性能进行仿真计算，采用优化设计的凸轮型线后，配气机构出现的问题得到了解决，并且发动机中低速性能比原机有所提高，达到了预期的目的，最后，加工制造了新的配气凸轮，并通过样机台架试验证实了之前计算研究结论的正确性。主要研究工作包括:(l)应用rrYCON软件建立了发动机配气机构运动学和动力学模型，计算分析表明原机配气机构存在着气门丰满系数偏低，凸轮与挺柱接触应力偏大，凸轮最小曲率半径过小等问题，本文针对这些问题提出了配气凸轮型线改进设计的措施和途径。(2)运用rrYCON软件的凸轮设计模块对凸轮型线进行了重新设计。采用新设计的凸轮型线后，配气机构运动学、动力学特性得到改善，解决了原机配气机构存在的问题。(3)应用B00ST软件对发动机进行了性能仿真模拟计算，结果显示配气机构改进后，发动机的中低速性能比原机有所提高，达到了预期的目标要求。(4)对采用新凸轮型线的凸轮轴进行了样件加工，并通过样机台架试验证实了之前所做计算研究结论的正确性。