道路收费可以提供道路建设资金或者偿还贷款，也可以实现交通需求管理。论文主要讨 论面向交通管理的收费的优化设计以及实施对策问题。 通过对Braess诡异的讨论，发现收费还具有第三种功能，即：设计网络，使交通在道 路网络中重新分配以达到交通系统的最优。论文将这种收费命名为设计收费，并讨论了设计 收费发生作用的条件和机理，建立了设计收费的数学模型，在总结和归纳设计收费费率确定 算法的基础上，提出了一种新的设计收费费率算法。进一步的，论文建立了不同条件下的、 更加符合实际情况的设计收费数学模型。主要考虑的条件有两个：弹性用户条件和多类型用 户条件。 收费的设计目标不仅仅是达到系统最优，有时候也需要与服务水平结合考虑，因此论文 将经济学理论和交通流理论结合起来，并运用了一个崭新的概念——等效通行能力，研究了 基于服务水平的收费优化设计，并通过对经济学经典边际成本理论的反思，认为应该使用流 入交通量而不是系统交通量来确定交通系统的边际成本，从而推导出基于服务水平的边际成 本收费费率公式。 然后，论文对收费失效的影响因素进行讨论，提出非Wardrop均衡原则下的交通均衡模 型，并对这种情况下收费的失效进行数值分析。 在以上成果的基础上，论文对收费的实施效应进行了分析，认为收费主要产生两个效应： 弹性需求的抑止作用和交通转移作用，进而讨论了收费的调节效果，即：调节率问题。 最后论文以上海市拥挤收费为例，展示基于服务水平确定收费费率的过程，并在历史交 通需求统计的基础上计算了收费费率的收敛值，并研究了在没有历史交通需求统计资料的情 况下收费的实施办法。 关键词：设计收费 收费费率 弹性需求 多类型用户 服务水平 边际成本定价 等效通行能力 密度比 流入交通量 费率调整 非Wardrop均衡原则弹性需求抑止作用 交通转移作用 调节率