汽车行业的飞速发展,新车型的不断推出,近年来我国汽车保有量持续上升,方便人们出行的同时也引发了道路拥堵并伴随不断增长的交通事故数量,据统计,行人的死亡率已经达到了25%。根据NAIS数据库中事故分析,行人的损伤主要来源于和汽车的正面碰撞。其中,头部与腿部损伤出现的情况最多,且64%行人死亡的原因是头部受到重击。因此,研究分析行人损伤规律对于降低行人损伤具有现实意义。本文调查哈尔滨地区2020年1月至2020年12月份发生的起人车碰撞交通事故,通过对事故案例统计分析,分析人车碰撞中肇事车型、碰撞车速、汽车碰撞位置、行人朝向及行人应急姿态等事故特点。基于碰撞力学理论,建立被撞行人多体模型及人车碰撞力学数学模型。介绍行人头部损伤等级及评价标准,介绍MADYMO软件假人库及假人缩放方法,利用MADYMO软件依据实际典型案例建立人车碰撞多刚体仿真模型,进行典型案例事故仿真再现,并根据实际事故中车辆与行人运动过程、车辆受损情况及行人伤情报告,验证所建立模型的有效性。基于人车碰撞力学数学模型及多刚体三维仿真模型,采用正交试验法,利用方差分析法,得出碰撞速度、汽车碰撞位置、转向角度、制动减速度为行人头部损伤高敏感性因素,揭示其对行人头部损伤的影响规律,如下:人车碰撞中行人头部一次碰撞与二次碰撞HIC值都与碰撞车速基本呈线性关系;一次碰撞中,汽车碰撞位置不同时,下蹲姿态的行人头部HIC值最小。结合驾驶人的驾驶模式、信息处理过程和应急反应,分析汽车转向角度和制动减速度对行人头部损伤的影响,一次碰撞中,汽车转向的影响为处于下蹲姿态的行人头部HIC值最小;不同制动对行人头部损伤影响不大;汽车转向角度越大及制动减速度越大时,行人头部HIC值越小;汽车转向与制动对行人头部二次碰撞HIC值影响不大,但也可以观察出行人头部损伤随汽车制动力的增大而减小。