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当前,我国部分城市轨道交通车站运行状况堪忧,即使在客流未达到设计流量的情况下,乘客服务设施运转依然不畅,通道狭窄,购票拥挤,闸机数目不足等现象已成常态化。上述症状严重影响车站系统的运行效率,其原因主要是站内乘客服务设施的规划设计及优化配置对客流到达的真实性、随机性和分布规律的把握不够充分和全面,致使乘客服务设施供给与到达客流需求不平衡,降低了车站系统运行效率及服务水平。传统的依赖于标准规范和宏观客流预测的服务设施设计及配置方法已无法从根本上解决上述问题,如何在充分考虑客流随机性和变化性的基础上,寻找描述乘客服务设施客流到达的最佳分布规律,实现服务设施与到达客流的相互匹配才是今后的发展趋势。因此,本文针对各类车站乘客服务设施,开展其客流到达分布规律及理论应用研究。基于大量的客流调查数据,获得了描述乘客服务设施客流到达时间间隔的最佳分布形式即PH分布；同时,对PH模型参数进行有效地约简和标定,以实现PH分布在乘客服务设施的规划设计、优化配置、仿真模拟等领域的应用。具体来讲,本文的研究工作主要有以下几个方面：(1)详细分析了车站设施的分类,探讨了乘客服务设施规划设计理论方法、自身特性和客流特征,为后续的客流规律拟合结论和模型参数标定提供依据。(2)依托交通流理论、概率论理论、计算机编程等技术,以客流调查数据为基础,以PH分布等八种概率分布为手段,以拟合度等为评价指标,获得描述乘客服务设施客流到达规律的最佳分布。以深圳数据为基础,验证文章拟合结论的普遍性、适用性。(3)为弥补PH模型参数繁多制约其适用性的不足,针对模型参数进行有效地约简,并对简化的PH分布拟合度进行前后比较,验证了PH分布的精确性和优越性。(4)依据远期高峰小时客流和超高峰系数等已知规划条件,实现PH分布在乘客服务设施的规划设计、优化配置及仿真模拟等基础领域的应用。