随着汽车自动变速技术的不断发展,各国都在研究开发适合本国国情的车辆自动变速器。双离合器自动变速器(DCT)是在手动变速器基础上发展起来的一种新型自动变速器,不仅保持了AMT传动效率高,价格便宜等优点,又克服了AMT换挡时动力中断的缺点,可以像AT和CVT那样实现动力换挡,因此受到很多以手动变速器为主的国家的高度重视。湿式双离合器作为DCT的主要部件,对其进行精确控制是DCT开发的关键技术之一。本文着眼于研究湿式双离合器分离接合的规律,旨在寻求一组离合器正压力直线型变化的最佳参数,使离合器换档性能指标达到最优。文中首先简要介绍了DCT和湿式双离合器的组成、结构型式及工作原理,然后在湿式双离合器简化模型的基础上,对其换档过程及离合器分离接合条件进行了详细的动力学分析。将其换档过程分为五个阶段,分别给出了各阶段的系统动力学描述微分方程(组),并在此基础上建立了湿式双离合器换档过程Simulink仿真模型。以一档换二档为例,利用已建立的Simulink仿真模型,对湿式双离合器换档进行了仿真计算,并通过仿真结果,定性分析了正压力变化斜率、终始压力和两离合器配合时序对湿式双离合器换档性能指标的影响,得出了一些有用的结论。升档时,正压力变化斜率越大,换档时间越短,产生的滑磨功越小,车辆冲击度越大;终始压力越小,换档时间越短,产生的滑磨功越小,车辆冲击度越小;两个离合器升压降压同时开始时,换档时间越短;结合离合器正压力上升滞后时间越长,产生的滑磨功越小,车辆冲击度越小。在定性分析的基础上,基于多目标优化理论,给出了运用加权组合法寻求直线换档最佳参数的方法,并编程实现了这一过程,得到了最佳换档参数。通过对比分析,验证该参数换档时所对应的三个换档性能指标都比较好,因此,从工程应用的角度来讲,可以认为该参数就是直线型换档的最佳参数,证明这种优化方法是可行的。