汽车会消耗大量的燃油且尾气会造成污染。随着人们对环境保护越来越重视以及汽车燃油价格不断提升,如何降低汽车的燃油消耗成为一项重要的研究方向。汽车在马路上行驶时,会因为受到气动阻力而消耗燃油。其中汽车前后压差造成的压差阻力占据气动阻力的85%。因此,降低汽车在行驶中的压差阻力,成为一种能有效减少汽车燃油消耗的途径。根据车尾倾斜面倾角可以将Ahmed车体模型分为低阻和高阻模型,本文以25度高阻Ahmed车体模型和35度低阻Ahmed车体模型作为研究对象,利用主动控制减少汽车阻力,并研究减阻机理。本文的研究内容有:在雷诺数为1.67×10~5条件下,研究35度低阻Ahmed车体模型无控制下的车尾流场结构。根据计算得到的平均及瞬时速度场、涡量场,分析构造出车体模型尾部流场结构。与其他研究结果相比,本课题车尾流场结构中的上部循环结构较大,在整个流场中占主导地位,而下部循环结构作用相对较小。在35度低阻Ahmed车体模型尾部安装了射流执行器S1、S4和S5。本文研究在5种控制方式下的车尾流场结构,包括执行器S1单独控制,执行器S4单独控制,执行器S5单独控制,S1和S4的组合控制,执行器S1、S4和S5组合控制。根据实验获得的数据,寻找流场结构变化与车体模型减阻之间的关系,进而分析主动控制减阻的机理。在雷诺数为1.67×10~5条件下,研究25度高阻Ahmed车体模型在两个定常射流执行器S1和S4组合控制下,通过改变每个执行器的射流动量系数,获得对应的车体模型减阻系数,取得了最大减阻19%的效果,并且用通过实验测得的压力数据验证减阻效果。