目前我国是世界上的主要产钢大国之一。钢渣是炼钢过程中的副产品,大量地生产钢必然会带来堆积如山的钢渣。我国钢渣综合利用率极低,再生资源化利用还有相当大的空间。虽然我国对钢渣的综合利用也进行了积极的探究,但处理后的效果并不理想。因此,开展钢渣稳定土混合料配合比设计及路用性能研究并铺筑试验路段,具有极其重要的工程价值和社会意义。本文针对钢渣稳定土需要解决的路用性能与体积安定性问题,结合有关规范和最新研究成果,提出了钢渣稳定土作为路床填料的设计要求和填筑技术要求以及钢渣加固路床的原理;基于击实试验、贯入试验、无侧限抗压强度试验、CBR浸水膨胀率试验,研究了钢渣稳定土混合料的最大干密度、最佳含水率与钢渣细度、掺量的关系,同时得到了压实度、细度对混合料强度和体积安定性的影响规律,从而提出了钢渣稳定土混合料的最佳含水率、最大干密度和最佳配合比;对钢渣稳定土、水泥稳定土和石灰稳定土这3种改良土进行了设计与性能要求对比分析,从路用性能与体积安定性这两方面出发,对比分析了3种改良土,结果表明钢渣稳定土具有较高的强度和良好的稳定性,完全满足路床填料设计与性能要求,并探究了3种改良土强度影响因素,从微观角度分析了3种改良土强度形成机理;通过经济效益分析和社会环境效益分析可以看出,钢渣稳定土与水泥稳定土和石灰稳定土相比更具有经济效益和社会环境效益,尤其是社会环境效益;为了验证钢渣稳定土的应用效果,在湖南省长益高速复线铺筑了试验路段,经过检测CBR满足设计要求,压实度满足工程设计要求,均大于96%,承载能力满足设计弯沉值的要求,弯沉合格率100%,表明钢渣稳定土具有良好的路用性能。