伴随我国轨道交通的发展,地铁车站基坑工程不断增多。同时车站基坑一般位于闹市区,周边环境复杂,因此对基坑施工提出了较高要求,地铁车站基坑开挖过程中围护结构变形控制显得尤为重要。本文依托广东佛山地区大良站基坑工程研究基坑横支撑体系对围护结构变形的影响,提出减小施工造成围护结构变形的方法。本文在总结现阶段的研究基础上,依据现场施工监测数据,分析基坑开挖过程中围护结构变形规律;进行现场监测试验,研究环境温度对内支撑轴力的影响;最后借助有限元分析软件对大良站基坑开挖过程进行模拟,研究基坑开挖的力系转换过程并分析不同支撑条件对围护结构变形影响。主要工作与结论如下:(1)通过对基坑开挖过程支护体系变形受力监测,并对监测数据分析得出:大良站基坑墙体变形主要出现在开挖土层深度两倍的范围内,地下连续墙最大侧移位置主要集中在开挖面至开挖面上10米之间,地下连续墙的最大侧移值为0.02%~0.3%的开挖深度;不同支撑体系对围护结构水平变形存在影响;墙体的整体变形量与同一断面支撑轴力累加值呈负相关,墙体整体变形量越大同一断面下支撑轴力累加值越小。(2)通过实测数据发现温度对支撑轴力存在影响,并对其影响进行研究,提出支撑轴力温度系数的概念;依据实测数据得到了大良站基坑内支撑轴力温度系数,实现支撑轴力监测值的温度影响剔除及根据环境温度变化对支撑轴力温度影响值的预估。(3)使用数值模拟软件建立原基坑模型,与实测数据对比,验证数值计算结果的可靠性;研究基坑在开挖过程中被开挖土体对围护结构所施加的水土压力转换为支护结构内力的力系转换过程。结果表明:内支撑是支护结构中的主要受力构件,大良站基坑开挖结束时被开挖土体所施加给地连墙的水土压力的70%转换为支撑结构内力。(4)研究不同支撑条件对围护结构变形影响发现:通过调整支撑来减小围护结构变形时,应优先考虑在靠近基坑底部缩短支撑层间距,增加支撑架设密度。在调整支撑材料类型或者增加钢支撑预应力两种减小围护结构变形的方法中,认为在季节性温度变化较大地区,应优先考虑增加钢支撑预应力。