翻浆冒泥是由于路基顶面土积水软化后在列车循环荷载作用下,轨枕上下往复运动导致路基土中的细土与水被反复抽吸形成泥浆,泥浆挤占道床、严重时翻出道床的一种常见有砟轨道路基病害,具有容易复发,根治困难的特点。翻浆冒泥的危害一是使得道砟陷入路基基床,造成轨道结构变形,引起线路不平顺,严重影响行车安全;二是使得道床板结,造成更大的轮轨冲击力,使得轨道、路基病害进一步加剧。针对这一问题研究了聚氨酯碎石混合料防水技术,该技术是将聚氨酯与级配碎石混合搅拌,形成聚氨酯碎石混合料防水层,摊铺在路基顶面,在路基与道床之间形成隔离层,阻止翻浆冒泥。根据数值模拟研究、工艺试验研究、现场施工技术研究和动态检测验证,主要得出以下研究结论:（1）建立聚氨酯碎石层有限元模型进行数值模拟研究,分析其应力分布规律,并对其受力特性和动力响应特征进行分析。得出增铺聚氨酯碎石层后,基床结构内的应力分布更有利,基床的稳定性得到增强,基床的振动响应进一步减弱,对比分析后综合确定聚氨酯碎石层的经济合理厚度宜控制在5cm～8cm。（2）通过对聚氨酯碎石层的工艺试验研究,得知聚氨酯胶参合量为9%时其防水特性为不透水量级,其力学特性满足强度要求,是较合理的聚氨酯胶掺量设置方案。（3）通过对聚氨酯碎石层施工技术研究,提出每隔5～7根轨枕下增设一对千斤顶,以提高施工效率和保证施工质量。通过现场施工技术研究,检验了聚氨酯碎石层施工工序设计的正确性、采用“平板小车+人工”分段施工方法的可行性、防止聚氨酯胶粘锅措施的有效性。综上得知该施工技术值得借鉴和推广。（4）通过列车运行时的动态检测与评估,得知聚氨酯碎石混合料整治重载铁路翻浆冒泥后,轨枕振动加速度和速度均值都明显降低。通过重载铁路两年的实际运营进一步检验,整治后的地段没有再次出现翻浆冒泥的情况,得出使用该方法整治路基翻浆冒泥的有效性,列车运行安全。