基于某矿区铁路在地下采动过程产生地表移动变形进而引起轨道结构的变形和受力的研究背景,利用数值计算、现场检测等方法,分析了采煤工作面推进方向与铁路线路方向在不同夹角下的轨道变形受力机理,提出了采动区轨道维护工作的量化计算方法和思路,给采动区轨道维护和列车运行速度提供了相关建议和理论依据。研究结果表明:(1)夹角为0°时,轨道竖向变形与坐标关系可用函数y=ax~2+bx+c表示,纵向变形可用函数y=asin(wx+φ)+b表示;夹角0°<θ<45°时,轨道竖向变形与坐标关系可用函数y=ax+b表示,横向和纵向变形可近似用函数y=K/(1+Exp(a-bx))表示;夹角45°≤θ<90°时,轨道竖向、横向和纵向变形与坐标关系均可用函数y=ax+b表示;夹角为90°时,轨道竖向和横向变形与坐标关系可用函数y=a表示。(2)三种轨道变形激励作用对轨道应力影响均较大,但从影响程度上看,轨道横向变形激励作用对轨道应力影响最大,轨道纵向变形激励作用对轨道应力影响次之,轨道竖向变形激励作用对轨道应力影响较小。在轨道应力同时满足不超过自身拉伸和屈服极限条件下,轨道的最大纵向应变、竖向倾斜斜率和横向倾斜斜率容许值分别为0.47%、0.31%和0.09%。(3)矿区铁路在实际采煤条件下,不同夹角下轨道一般会同时产生竖向和横向复合变形,在运营(10km/h)和提速条件(20、30、40km/h)下,按高低/轨向复合不平顺限速管理限值分别为24/24mm、19/19mm、17/17mm和16/16mm进行轨道维护,即不同车速下复合不平顺值达到对应限值须进行一次维护。(4)矿区铁路在实际采煤条件下,采煤工作面推进初期,建议矿区铁路采用提速条件下车速进行运营管理;工作面推进中期和后期,建议矿区铁路采用运营条件或提速条件下车速进行运营管理。该论文有图70幅,表17个,参考文献88篇。