近年来,随着运输需求不断增长,各地区运输机场数量不断增加,区域内各机场集群态势逐渐明显,已形成京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝等多个大型多机场系统,但由于我国多机场系统还处于不断发展与探索的过程中,系统内各个机场对此新兴生产组织方式认识不深,导致多年来各机场一直在追求自身体量的发展,却忽略了协同特征发展,机场之间没有形成紧密的合作关系,有限的空域内各自为政、定位雷同,系统内同质化严重,差异化不明显,导致出现航线、航班重复率高,航班流交错纵横、汇聚,航空器间潜在冲突增多,空管运行压力过大等共性问题,长此以往难以实现向世界级多机场系统的跨越。对此,基于当前空域结构,对系统内航线、时隙资源进行重新配置成为此问题的突破口。首先,基于功能定位对多机场系统内各国际枢纽机场的发展进行评价,并分析总结各多机场系统体量特征、协同特征相关问题。其次,为解决以上问题,假设未来综合交通运输体系实现互联互通的前提下,本文结合仿真优化与协同效应理论,提出多机场系统资源分配与验证方法。其中分配端包括航线资源分配、时隙资源调整,融入空间物理隔离思想提出航线分配、航空公司配置策略,航班转场后以降低整体延误水平为目标并考虑各机场时隙调整策略,建立基于机场优先级的多机场航班时刻优化模型,应用遗传算法进行编码求解。验证端包括应用TAAM空域仿真软件进行多机场空域仿真建模,选取空域运行指标进行分析,建立多机场复合系统协同度评估模型,基于功能定位与空管运行指挥角度选取相关指标作为序参量对资源配置后的子系统有序度、系统协同度衍变情况进行分析。最后,全文以北京终端区为算例,结果表明经过航线资源分配后系统内各机场功能定位得到巩固,空域航班流汇聚、交叉情况得到改善,航空器运行潜在冲突数量得到明显下降,缓解了管制压力,降低了管制工作负荷,时隙优化后首都、大兴、滨海三场延误水平降低,潜在冲突数量进一步减少。根据协同度评估结果,终端区子系统有序度、系统协同度与原型相比显示出递进提高态势。故采用航线合理分配与时隙优化相结合的方式可改善多机场系统协同发展过程中的相关共性问题,促进协同度的提升。但从长远来看,仍需结合系统空域结构调整,方能见长效。