薄壁结构作为一种有效的吸能部件被广泛应用于汽车耐撞性设计。为了更好的提升薄壁结构的耐撞性能,许多研究人员开始研究拼焊板及变厚度结构。由于其良好的耐撞性能,因而逐步开始代替传统等厚度/等材料结构件作为汽车的主要吸能部件。为了更好的提升拼焊板及变厚度结构的设计水平,本文主要开展了以下研究工作:(1)拼焊板结构作为一种简单的复合结构,既可以做到零件复合化又可以实现零件的局部加强,具有较好的应用前景。为了更好的提升拼焊板结构的设计水平,改善传统正交试验设计方法的缺陷,本文通过对传统正交试验进行改进,提出了多目标连续正交方法。该方法通过不断更新三水平正交表,将正交试验设计推广应用于多变量、高水平的优化问题,并应用于求解高强度钢拼焊板结构耐撞性优化设计研究,使得高强度钢拼焊板结构耐撞性能得到显著提升。(2)随着钢铝结构的不断发展,许多研究人员开始对钢铝混合拼焊板结构开展相关研究工作。为了更好的提升钢铝混合拼焊板结构的设计水平且考虑设计过程中的不确定性因素。本文改进了传统田口方法,提出了连续田口离散稳健性优化方法。该方法能够将田口方法推广应用于多变量、高水平优化问题,并应用于钢铝混合拼焊板结构稳健性优化设计,使得钢铝混合拼焊板结构的耐撞性、稳健性和可靠性均得到极大提升。(3)由于变厚度结构相比拼焊板结构具有厚度连续变化和不受焊缝影响等显著优势,受到了广泛的关注。然而目前研究主要集中在板料成型等领域,缺少耐撞性相关的研究,且国内的研究大多处于初步探索阶段。因此,本文开展了变厚度结构的准静态三点弯和四点弯耐撞性能研究。(4)由于实际工程问题中,大多数碰撞问题为动态碰撞。因此本文开展了变厚度结构的动态三点弯曲耐撞性研究。本文针对变厚度结构,首先对其各参数进行了敏感性分析,研究了各参数的变化对其耐撞性能的影响。最后,对变厚度结构开展了动态三点弯耐撞性优化设计。