流动固化淤泥具有良好的流动性、施工性和固化后的自硬性等优点,可作为建筑工程和轨道交通等建设领域的填筑材料。采用水泥、粉煤灰等固化材料处理后的淤泥土存在脆性开裂等缺陷。本文以某公路软基加固工程为背景,首先通过流动值试验、无侧限压缩试验、SEM电镜扫描试验和三轴剪切试验,研究在流动固化淤泥中添加分散的玄武岩纤维对流动固化淤泥土力学性能的改善效果;其次通过室内模型试验研究流动固化淤泥作为路基硬壳层的适用性;最后建立有限元模型分析固化淤泥挡土墙加固航道边坡的稳定性。主要结论如下:（1）对于水固比为1.0～1.2,水泥掺量为8%～14%,纤维掺量为0～0.8%的流动固化淤泥土,流动值与水固比和水泥掺量呈正相关,与纤维掺量呈反相关。使用木质素黄钙作为分散剂可增大玄武岩纤维加筋流动固化淤泥土的流动值,掺入1%的木质素黄钙可使流动值提高1倍以上。（2）对于水固比为1.0～1.2,水泥掺量为8%～14%,纤维掺量为0～0.8%,养护龄期为7d～28d的流动固化淤泥土,掺入纤维可提高流动固化淤泥土破坏应变和残余强度,随着纤维掺量的增加,无侧限抗压强度先增大后减小,存在最优掺量。添加玄武岩纤维后,破坏时裂缝宽度和数量减小,纤维的增强作用主要为握裹作用和形成纤维网格。（3）对于水固比为1.0,水泥掺量为14%,纤维掺量为0～0.8%,养护龄期为7d的流动固化淤泥土,在围压为100～300kPa下,掺入纤维可提高流动固化淤泥土破坏应变和残余强度,粘聚力随纤维掺量的增加而增大,内摩擦角变化较小。运用无侧限抗压强度计算得到的地基极限承载力与运用抗剪强度指标计算的承载力比值为1.46～1.53。（4）固化淤泥硬壳层破坏模式为冲剪破坏,掺入玄武岩纤维可增大承载力,减少破坏面周围裂缝,增大扩散角,减小坡脚水平位移和坡脚侧向土压力增量。（5）使用流动固化淤泥土作为挡土墙加固航道边坡可提高边坡稳定性,采用挡土墙和微型桩共同加固可减小挡土墙所受剪应力,使剪应力力分布更加均匀,起到保护挡土墙的目的。