面对日益严重的环境问题,减少碳排放、发展低碳运输已经成为各国的共识。货运行业作为高碳排行业,减排刻不容缓。公路运输与铁路运输是我国内陆的两大货运方式,承担了全国80%的货运量。铁路运输的单位碳排放强度是公路运输的十分之一,但铁路货运量在全社会货运量中的占比却远不及公路货运量,通过制定合理的奖惩策略(“奖励型”策略为补贴,“惩罚型”策略为碳税)引导货流转移的结构性减排不失为一种有效的减排方式。同时,技术创新或引进新技术的成本较高,通过合理的奖惩策略引导货运企业进行技术创新也是一种减排途径。目前关于货运行业结构性减排及技术性减排的奖惩策略的研究还很欠缺,且多停留在定性分析上,缺乏系统科学的定量研究。本文在借鉴一些既有的研究成果的基础上,结合我国公路货运与铁路货运的特点,采用以定量分析为主,定性分析为辅的研究思路,对多运输方式下的结构性减排及技术性减排的奖惩策略进行了深入的研究和探讨,为低碳运输的发展提供了新的研究思路和方法,具有重要的理论意义及实际价值。论文的主要工作如下:1.总结了在交通运输领域结构性减排及技术性减排的研究现状,总结了近十年来铁路货运及公路货运的货运量变化情况,为后文的分析提供了参考。2.从货运企业利润最大化及社会福利最大化的角度出发,构建了多种货运方式竞争下的结构性减排奖惩策略的博弈模型。考虑环境效益、经济效益、社会效益,对比分析政府不进行引导、单一奖励(对铁路运输进行补贴)、单一惩罚(对两种运输方式征收碳税)、奖惩并举(对两种运输方式征收碳税并对铁路运输进行价格贴)这四种策略对货运价格、货运量、利润、社会总福利及减排量的影响,同时进行算例分析并通过Matlab求解,分析了时间敏感系数、价格敏感系数对最优策略的影响。研究表明在考虑结构性减排的奖惩策略中,奖惩并举策略最有效,单一惩罚次之,单一奖励最后,并得到了最优碳税税率及补贴的合理范围。3.从货运企业利润最大化及社会福利最大化的角度出发,建立多种运输方式竞争下的技术性减排奖惩策略的博弈模型,对影响奖惩策略的因素,如技术创新成本系数、价格敏感系数、时间敏感系数等进行了分析,研究表明奖惩力度随着技术创新成本参数及价格敏感系数的增加而减小,随着时间敏感系数的增加而增加。同时分析了奖惩策略对货运价格、货运量、利润、社会福利及减排量的影响。虽然仅考虑了运输途中的移动碳源,并且只考虑了公路及铁路两种运输方式,但还为政府制定合理的减排奖惩策略提供了一定的借鉴意义。