【摘 要】
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研究综合出行成本变化对出行行为的影响有助于分析出行者出行行为，进而为相关交通政策提供政策评估，同时也能为共享交通未来良性发展导向提供理论依据。本文选择城市综合体作为分析场景，主要考虑城市综合体出行目的更为丰富能够采集多种交通方式出行成本数据、与综合体相关的交通措施引起综合出行成本变化使出行者感知更明显。论文相关研究结论更具有实践意义。 本文以综合出行成本微观层面的经济成本和时间成本为研究对象，对
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研究综合出行成本变化对出行行为的影响有助于分析出行者出行行为，进而为相关交通政策提供政策评估，同时也能为共享交通未来良性发展导向提供理论依据。本文选择城市综合体作为分析场景，主要考虑城市综合体出行目的更为丰富能够采集多种交通方式出行成本数据、与综合体相关的交通措施引起综合出行成本变化使出行者感知更明显。论文相关研究结论更具有实践意义。
本文以综合出行成本微观层面的经济成本和时间成本为研究对象，对常用机动化交通方式(私家车、公共交通和出租车)综合出行成本构成进行梳理，建立综合出行成本计算模型。
通过上海、深圳两市各综合体问卷调查，针对开车者，采用RP/SP数据融合方法建立小汽车、公共交通和出租车多元Logit模型分析私家车停车费调整引起综合出行成本变化对出行行为的影响。参数标定结果显示，开车者的车内行为时间价值为0.88元/分钟，车外行为时间价值为1.77元/分钟，并认为开车者使用小汽车、公共交通和出租车时行为时间价值保持一致。根据模型测算：公交服务水平保持不变，期望小汽车现状使用比例21%下降到10.5%(即下降50%)，单次停车费需升高至现状平均值的5.5倍,明显高于SP调查结果的2.5倍。而公交服务水平改善后，单次停车费增加至现状平均值的3.5倍即可达到该效果。
论文以分时租赁汽车EVCARD为例，通过订单数据分析其使用特征，得出EVCARD与私家车综合出行成本构成差异，通过上述多元Logit模型，采用情景方案分析分时租赁汽车对于私家车的替代作用。得出：在现状取还车便捷性及服务费水平下，综合体公共交通出行比例将有所下降；降低分时租赁汽车网点布设密度、增加网点服务费、提升公共交通服务品质，可以使一部分EVCARD出行者转移至公共交通或出租车出行。
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我国自然灾害和事故灾难等突发事件频发，快速抢通灾区道路，打通生命通道是抢险救灾的关键环节。我国在道路应急抢通领域研究起步较晚，尚未形成科学、合理的道路应急抢通装备配置方法。本论文通过制定科学合理的道路应急抢通装备配置方法，解决以往救援装备需求不明、装备配置方法不完善导致的救援迟缓问题，提高道路救援效率。 首先，通过实地走访、实际案例分析、相关资料收集等途径完成道路应急抢通方法和装备的现状调研，对
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目的地选择模型是一种非集计的出行分布模型，具有能够同时考虑出行阻抗和出行吸引因素、可引入政策敏感变量对交通政策进行评估等优点。但现有的目的地选择模型多是利用小样本的出行调查数据进行建模，由于选择肢数量过大，只能采用统一的效用方程，无法给出小区之间的特定常数项。随着交通信息技术的发展，获取大量连续的出行数据为模型的改进提供了条件。在一定区域范围内，可获取几乎完整的OD出行矩阵数据的情况下，加入常数项
针对如何解决儿童安全乘车这一问题，最为有效办法就是在乘车过程中正确使用汽车儿童安全座椅。根据相关研究表明，儿童安全座椅在发生事故时能减少对颈部和脊柱的压力，可以将有效降低乘车儿童的伤亡率。目前，世界各地已有50个多个国家和地区以立法方式规范儿童安全乘车，其中，有许多国家强制要求家长在驾车携带儿童时使用汽车儿童安全座椅，有效地保护了儿童乘车安全。而国内的汽车儿童安全座椅的使用率还在较低的水平，在这样
在我国东部软土地区，高速铁路路基不均匀沉降时有发生，路基不均匀沉降不仅影响轨道结构的垂向平顺性，当路基发生不均匀沉降时，轨道结构的横向偏移也常伴随产生。高铁无砟轨道对线下基础变形十分敏感，为保证列车行车安全，必须对无砟轨道的不均匀沉降与偏移进行整治。注浆抬升纠偏法是CRTSII型板式无砟轨道常用的纠偏方法，由于CRTSII型板式无砟轨道为纵向连续结构，在纠偏作业时相邻轨道板之间存在相互作用，加上纠
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