随着国六法规的实行,柴油机排放物限值更低,这对柴油机后处理系统提出了更高的要求,而国六排放标准采用的瞬态测试循环(World Harmonized Transient Cycle,WHTC)的中、低负荷工况点较多,该区域内发动机排气温度普遍较低(150～350°C)。不利于后处理系统催化氧化,导致柴油机排放增多,此时需要进入排气温度控制策略,提高排气温度,使其满足柴油机后处理系统。DOC作为后处理系统一部分,不仅能减少CO与HC,还能氧化HC放热,提高排气温度。本文以DOC为研究对象,分析DOC的升温特性,采用缸内燃油后喷策略协调DOC的排气温度控制措施,提高发动机的原始排气温度和DOC二次升温的两阶段升温,达到DPF主动再生所需温度。深入分析了国六柴油机后处理系统布局、DOC反应机理及WHTC冷、热循环排气污染物的生成机理,分析了WHTC循环的测试温度与DOC起燃温度的关系,WHTC循环大部分工况下排气温度低于DOC起燃温度,导致DOC无法氧化HC,迫切需要提高排气温度。通过分析柴油机喷油特性,采用近后喷(后喷2)、远后喷(后喷1)与DOC协调策略控制排气温度。基于DOC起燃特性和DOC升温特性建立DOC温度控制模型,DOC起燃特性模块通过PID控制器计算起燃温差所需的进气量与后喷2油量,DOC升温特性模块计算DOC下游期望温差所需的后喷1油量,建模过程中考虑DOC热承受能力、环境热损失、DOC过热保护油量、DOC闭环控制油量、DOC下游温度等条件因素的影响。基于MATLAB/Simulink环境构建DOC温度控制模型,对DOC起燃温度控制功能进行仿真验证,通过台架试验对模型控制功能进行验证,结果表明:启用后喷2时,DPF温度变化率大于DOC上游温度变化率,后喷2末期DPF上游温度为239℃,DOC上游温度为225℃;启用后喷1,DPF上游温度迅速上升到600℃,并且温度维持在600℃一段时间,满足DPF再生温度需求。