随着船舶建造不断向着大型化、智能化和精细化方向发展,船舶的建造周期越来越短,要求越来越高。船舶建造完成以后,船厂大都采用合理校中工艺对轴系进行校中安装。对于轴系校中质量的好坏,则需要通过轴承负荷测试技术进行检测。在保证施工工艺的前提下,测得更精确的轴承负荷,最大限度的保障校中质量,是本文研究的重点。首先,对于电阻应变片法进行理论分析,推导可以减小测试误差的公式。以理论误差分析为基础,在船舶推进轴系综合实验平台上设计实验进行验证,进而确定布片原则以及选片方法。根据实验结果,验证理论误差分析的正确性,对电阻应变片法的实船测试具有一定的指导意义。其次,对于顶举法进行理论分析,探究了两种不同定义情况下的顶举系数。基于船舶推进轴系综合实验平台进行有限元建模分析,探究了在不同位置处其顶举系数的变化规律,利用开发的数字化顶举法测试系统探究在不同位置处其顶举负荷的变化规律。通过不同位置处的顶举系数与顶举负荷,计算得到轴承负荷在不同位置处的测试值,然后与轴承负荷的真实值进行对比,得到在不同位置处轴承负荷的误差规律。最后,由于船舶不断向着大型化方向发展,其轴系尺寸也越来越大,特别是一些舰船。在恶劣的工况环境下会造成轴系的大尺寸变形。在这种情况下,按线性变化处理的轴系合理校中方法已不能满足轴承负荷计算的要求。在轴系合理校中计算时,影响轴承负荷计算的一个重要因素就是负荷影响数,本文基于ABAQUS软件,在非线性状态下,探究某180000DWT散货船轴系在不同变形程度时轴承负荷影响数的变化规律,提出了负荷影响函数和负荷影响函数矩阵的概念,改进了轴系校中模型,从而更加精确地计算出轴承在不同变形下的负荷,为轴系更加合理校中提供依据。