抗拔桩常常用来解决地铁车站、地下停车场、地下商业、市政隧道等城市地下工程抗浮不足的问题,在工程实际中,抗拔桩除了作为弥补抗浮不足的措施外,还可以改善结构内力分配、控制结构变形。目前对于桩基的研究主要集中在桩的承载力及变形特性方面,而在结构计算时,如何对抗拔桩进行简化模拟,如何能够较为准确的模拟抗拔桩的约束作用,使计算结果能够贴近工程实际,抗拔桩在结构底板下布置时,桩位应如何布置可以使抗拔桩发挥最大的效用,以上是本文将要解决的主要问题。本文就抗拔桩简化模型进行研究对比,确定采用大刚度弹簧模拟抗拔桩的约束作用,抗拔桩轴向弹簧刚度值由桩的P-S曲线计算获得。采用Midas GTS模拟单桩上拔的过程并与试桩试验结果进行对比,发现Midas GTS可以较为准确的模拟抗拔桩的上拔过程。在此基础上,利用Midas GTS对可能影响抗拔桩PS曲线、轴向刚度的影响因素进行分析,研究发现影响抗拔桩承载力的因素主要是桩径、桩长以及桩周土的侧摩阻力;影响抗拔桩桩顶上拔位移的因素主要是桩径、桩长、土的弹性模量、桩周土的侧摩阻力,而桩的弹性模量对上拔位移影响较小;抗拔桩的轴向刚度是一个随着上拔荷载及上拔位移而不断变化的值,影响抗拔桩轴向刚度的因素主要是桩径、桩长、土的弹性模量,而桩的弹性模量、桩周土的侧摩阻力对刚度影响较小。在得到抗拔桩的轴向弹簧刚度之后,本文以苏州某在建地铁工程为依托,采用实际的结构及土层参数,利用SAP2000建立了设置抗拔桩的地铁车站的三维计算模型,对不同抗拔桩刚度下的结构内力及变形进行了分析,研究发现抗拔桩的设置可以有效控制结构竖向变形,改善结构内力分配,且抗拔桩弹簧刚度值越大,对结构的变形控制与内力分配改善效果就越明显,抗拔桩需提供的抗力也越来越大,但当达到一定弹簧刚度值后,抗拔桩发挥调节作用的增加幅度在减小。利用SAP2000建立地铁车站的三维计算模型,对单柱双跨、双柱三跨地铁车站抗拔桩桩位设置展开研究。对于单柱双跨车站,抗拔桩桩位建议设置在底纵梁下方,且抗拔桩在柱跨内均匀布置比设置在柱下的效果更优,当抗拔桩无法布置在底纵梁下方时,应尽量靠近底纵梁设置。对于双柱三跨车站,可将抗拔桩设置在底纵梁下或者底纵梁之间的位置,均可以有效的降低车站结构竖向变形,调节板墙和纵梁的弯矩分配,其中设置在横断面中点位置(结构变形最大位置处)时,对控制结构竖向变形和降低结构中跨跨中弯矩最有效,当抗拔桩设置在纵梁下时,对降低底纵梁的弯矩最有效。