根据2016年公布的“十三五”规划纲要建议及相关内容,我国将进一步完善路网结构,以扩大西部路网规模为主,形成以高速铁路为骨架,以区际快速铁路和既有线提速线路为主干,以城际铁路为延伸的复杂路网。然而现阶段旅客列车始发方案的优化方法,基本上仍采用07:00-24:00作为确定旅客列车发车域的时间范围,没有考虑到我国铁路东西方向线路长、时区偏差大的运营特点,使得以目前的时间参照标准(北京时间)确定出的旅客列车始发终到时间必然不能很好的满足某些城市的旅客出行需求。随着社会经济的不断发展,旅客对出行的要求越来越高,为了满足旅客日益丰富的出行需求,本文在考虑路网城市时区偏差的条件下,研究了基于旅客满意度的旅客列车始发域优化问题。在铁路运输组织过程中,车底的使用数量直接受到旅客列车始发域的影响。为了在提高旅客服务质量的同时节省铁路运营成本,达到双赢的效果,我们将旅客列车车底使用数和旅客出行满意度同时作为优化目标研究了旅客列车始发域优化问题。另外,在路网开行列车数量庞大的情况下,大型客运枢纽的列车在到发时刻的分配上可能存在冲突,从而导致部分列车无法在具有最高满意度的对应时段发车,因此,本文构建了一站多车条件下旅客列车始发域优化模型并设计了求解算法,以达到所有列车开行整体满意度最大,并通过算例验证了模型的合理性及算法的可行性。对于路网条件下旅客列车合理始发域优化问题,本文的研究工作主要从以下三个方面展开:(1)结合我国路网结构及车站旅客发送量等因素选取关键节点对路网进行分割,在此基础上利用现有运行图数据估计各区段旅客列车旅行时间,通过对路网城市的聚类分析,得出具有代表性的典型城市并以此进行旅客出行满意度调查,得出基于时区偏差的不同城市旅客分时段出行满意度,最终计算旅客列车对应不同发车时刻的整体满意度,并据此确定了单列旅客列车的合理始发域。(2)在考虑车底数的条件下研究基于旅客满意度的旅客列车始发域,选择车底数少且满意度高的时段使得发车时段更加满足旅客的出行需求,同时也为铁路节省部分运输成本。(3)在复杂路网条件下,涉及到的列车数量比较多,因此在涉及到的列车数量较多的情况下,建立相应的模型并设计了求解的算法,使所有列车开行的整体满意度最大,并用实例验证了算法的有效性和实用性,仿真计算结果表明,考虑旅客满意度对于优化列车开行方案、方便旅客旅行具有现实意义。