随着我国铁路建设的迅速发展,地裂缝这一常见的线性地质灾害成为制约其建设和运营的重要因素,地裂缝不仅威胁城市建筑物的安全,同时对跨省、市级的铁路系统有很大影响。对以往铁路工程跨越地裂缝研究结果表明,跨地裂缝铁路工程基本采用桥梁方式跨越,当工程区不适合修建桥梁或修建桥梁耗资较大时,可以采取换填地裂缝区域土体材料,改善及加强土体性质,以便达到铁路工程修建要求,即采用路基的方式跨越地裂缝带。通过野外调查和资料分析,总结了地裂缝的发育特征、剖面结构、活动时代、位错量、影响范围以及工程性质;进行了地裂缝活动大型物理模拟试验,描述了地裂缝的产生、发展及贯通现象,总结了地裂缝运动规律;并采用PFC5.0软件进行了数值分析模拟地裂缝运动,分析典型地裂缝的运动特征。对地裂缝区域特有地质问题进行划分,详细阐述了地裂缝区灾害特征及灾害的不同表现形式,阐述了不同铁路路基形式的适用范围及优缺点,并对不同地裂缝区修建铁路工程的路基进行了分类。运用Flac软件对地基4种不同材料包括细粒土、黄土、改良土、及碎石4种工况以及上覆土层厚度分别为2 m,3 m,4 m等3种共工况进行了数值模拟,对不同工况的模拟结果进行分析对比,得出了同等沉降范围条件下,地裂缝位错量不超50 cm的情况下,地基以采用碎石材料并适当加厚地裂缝上覆土层厚度的处理方式可以适应铁路运行相关要求。结合相关工程最后得出在碎石材料地基条件下,同时选择适当加厚地裂缝上覆土层,并通过采用加筋土、土工格栅等加强地基土强度的方式可进一步提高铁路的运行的安全性及稳定性。