近年来，汽车产销量的逐年递增导致能源危机越来越严重，石油价格不断攀升，交通成本迅速增加。汽车专家对汽车的燃油量与汽车重量的关系做了调查研究，发现汽车重量是决定燃油量大小的重要因素。对于乘用车总重量每减少10%，汽车的耗油量将下降7%左右。因此，减轻汽车自重是节约能源和提高燃料经济性的最根本途径之一。镀锌高强钢板不仅具有屈强比低，加工成型性好，抗拉强度高，强度塑性有较好的匹配等优点，而且耐腐蚀性能优良。镀锌钢板作为一种新型材料已经广泛应用到汽车车身制造中。电阻点焊是车身焊接中主要的连接方法。但是，镀锌高强钢板由于镀层的存在和基体材料的不同，相比普通冷轧钢板焊接性明显降低。本文通过改变焊接电流（8.5KA~12.0KA）、焊接时间(12cyc~32cyc)和电极压力（2.5KN~4.5KN）研究CR590T/340Y DP镀锌钢板的点焊性能。在每组参数下分别观察点焊接头的尺寸、表面形貌和微观组织，测量点焊接头的拉剪力、显微硬度分布等力学性能的变化情况，总结焊接电流、焊接时间、电极压力对焊点质量的影响。基于试验结果和分析得出以下结论：1）CR590/340Y DP镀锌钢板电阻点焊在焊接电流10.0~10.5KA，焊接时间20~24cyc，电极压力4.0KN时获得力学性能较佳的点焊接头。当焊接电流较小（小于9.5KA）或焊接时间较短（小于20cyc）时，熔核直径较小，点焊接头力学性能不足；焊接电流较大（大于11.0KA）或焊接时间较长(大于28cyc)时，焊点压痕较深且产生了飞溅，焊点内部产生缩孔。当电极压力较小（2.5~3.5KN）时产生了大量的飞溅，焊点力学性能不足；电极压力过大(4.5KN)时，压痕率大于20%，焊点表面质量达不到要求。2）点焊接头的外表面从内向外分为三个区域，中心的一号环区是点焊时电极帽与镀锌钢板之间直接接触的区域，形状与电极端面形状相似。点焊接头的压痕深度随着焊接电流、焊接时间和电极压力的增大而增大，尤其以电极压力的影响最为明显。二号环区位于一号环区外侧，形态为内环较低外环较高的斜坡形，它是点焊试板在电极压力和电阻热的共同作用下试板沿着电极帽圆弧面连续变形过程中形成的。熔核边吉林大学硕士学位论文缘位于二号环区内，在没有焊接飞溅的情况下可以将二号环区直径大小近似替代点焊接头塑性环直径大小。三号环区为点焊接头的热影响区。3）点焊接头由母材、热影响区和熔核区组成。母材的显微结构为岛状马氏体均匀分布于铁素体基体上的两相混合物。热影响区由于受热不同可分为不均匀组织区、细晶区和过热区。不均匀组织区既有重结晶后细小的铁素体和马氏体组织，也有受热长大的铁素体。细晶区由相变重结晶后的均匀细小的铁素体和马氏体组织组成。过热区主要为等轴晶，组织为受热长大的板条马氏体。熔核区为柱状晶，主要由板条状马氏体组成。4）点焊接头的拉剪力与熔核直径有关。一般情况下点焊接头的拉剪力与熔核直径成正比，但是当焊点内部出现缩孔、气孔和裂纹等缺陷时拉剪力会下降。点焊接头拉剪试验后出现结合面断裂、纽扣断裂和沿母材撕裂三种断裂形式。结合面断裂是由于焊接热输入较小或产生缩孔、飞溅等缺陷使得结合面强度下降引起的；发生纽扣断裂的点焊接头结合性能较好，在拉剪力的作用下热影响区由于组织和性能的不均匀性首先开裂，裂纹沿着热影响区扩展最终形成纽扣形断口；沿母材撕裂的断裂机理与纽扣断裂相似，不过在热影响区开裂后由于拉剪力的方向在撕裂时发生变化导致裂纹沿母材方向扩展。5）熔核金属的抗拉强度比母材性能有显著的提高。母材小型拉伸试样的抗拉强度为675MPa，熔核金属的抗拉强度最小为730MPa。由于母材的微观组织为岛状的马氏体均匀分布于铁素体基体上，而熔核区主要由粗大的板条状马氏体组成，马氏体具有较高的硬度和较大的强度，熔核区的马氏体含量高，因此抗拉强度较大。不同的焊接参数下点焊过程中受热和冷却过程不同，产生的马氏体形态和含量不同，抗拉强度也不同，抗拉强度最高达到1000MPa。6）点焊中产生的飞溅、气孔与缩孔、裂纹等缺陷对焊接质量有着很大的影响，在实际生产中应该制定合理的工艺参数避免其产生，以获得良好的焊接接头。