随着我国汽车保有量的迅猛增长，车用燃料供应日益紧张，汽车尾气带来的环境污染也不断加重。车用替代燃料的研究正是为解决上述问题而提出的。因此，替代燃料的评价也应当从经济、环境和能源方面客观、全面地进行。　　 本文首先运用生命周期评价理论和生命周期成本评价理论构建出车用替代燃料的生命周期3E评价模型。然后，将此模型用于山西省发展车用替代燃料的实际问题，详细分析比较了煤基M100替代传统汽油和FTD替代传统柴油两种方案。LCA研究表明，两条路线的能耗和大部分污染物排放主要集中在生命周期上游阶段，其中生产阶段起决定性作用。与M100相比，FTD在全生命周期能耗和环境排放较高。与传统石油基燃料路线相比，两种替代燃料路线均可以大幅度节省石油，减少CO、VOC、NOx和SOx排放，但却大大增加了能量消耗和温室气体排放。　　 通过生命周期影响评价得出，不可再生资源消耗和温室效应为两种燃料生命周期中最主要的两类环境影响。与M100相比，FTD环境影响总水平值略高。对温室气体减排措施进行研究，结果表明在单项减排措施中，对生产过程集中排放的高浓度CO2采用碳捕集技术降低温室效应最明显。　　 生命周期经济评价结果显示当前在山西省发展M100和FTD都可以实现较好的经济效益。在当前油价和煤价下，发展M100具有较好的环境和能源效益，而FTD在经济效益上更具优势。对影响燃料生命周期成本的几大重要因素做敏感性分析，结果表明原料费用在两种替代燃料方案中占的比例都很大，煤炭价格是最敏感的因素。通过比较替代燃料车与传统汽车百公里燃料成本，计算出替代燃料车“0”优势对应的M100和FTD临界价格。利用此价格倒推出一定条件下的临界原料价格，并绘制了临界原料价格曲线。