入世以来,中国汽车产业经历了发展速度最快,也是发展势头最好的十年。2011年,中国汽车产销量双破1840万辆,成为世界上最大的汽车产销国。但与发达国家近百年的汽车工业发展史相比,中国汽车产业显然还处于比较稚嫩的阶段。论文首先从市场结构、市场行为和市场绩效三个维度对中国汽车产业市场进行了定性的分析；其次,采用数理模型和计量经济学工具对中国汽车产业的市场结构与市场绩效的关系进行理论和实证分析；最后,提出提高我国汽车产业市场集中度的政策建议。从市场结构来看,中国汽车产业正由中上集中寡占型向中下集中寡占型转变,卖方市场集中度不断下降,产业内的产品差异化程度日趋增大；从市场行为来看,中国汽车生产企业的“价格战”愈打愈烈,汽车生产企业的研发投入日趋增大；在市场绩效方面,我国汽车产业的全员劳动生产率保持着7%-13%的增长速度,但是不同企业的净利润水平存在着较大差异。因此,中国汽车产业的市场结构与市场绩效之间并非存在着简单的线性关系,而是一种“U型”的关系,即当市场占有率较小时,市场占有率的提高将促进企业市场绩效的提高；当市场占有率较高时,市场占有率的提高反而导致企业市场绩效的下降。与传统哈佛学派的SCP(市场结构-市场行为-市场绩效)范式观点不同,论文通过数理模型和实证分析发现市场结构与市场绩效之间存在着双向因果关系,而并非由传统SCP范式指出的那样,由市场结构决定市场行为,再决定市场绩效,相反,市场绩效同样也可以通过市场行为,决定市场结构,即PCS(市场绩效-市场行为-市场结构)范式。因此,论文提出,对于中国汽车产业而言,要加快企业重组提高卖方市场集中度,同时积极推动汽车产业集群的建立。