停靠位是公交专用道停靠站最基础的组成部分，公交车辆必须在此停靠实现其对乘客服务的目的，乘客也必须在此上下车实现其出行的目的，其通行能力是公交专用道停靠站及整个专用道系统通行能力的基础。因此，提出更适合我国实际情况的公交专用道停靠站停靠位的通行能力分析方法具有重要的理论和现实意义。　　 论文通过实际的交通调查，在总结公交专用道车辆的停靠特征规律的基础上，讨论了影响停靠站停靠位通行能力的因素，根据影响因素建立了停靠位通行能力模型，并根据停靠站的不同类型，分别研究了各类停靠站多停靠位的有效泊位数情况。　　 论文首先对公交车辆到达间隔分布与停靠时间分布这两个车辆停靠的最基本特征指标进行了分析，寻找各种特征分布所遵循的规律。　　 在研究停靠站通行能力影响因素方面，论文首先对停靠时间这一因素进行了详细分析，并给出其计算公式；然后分析停靠站运营稳定性对停靠站通行能力的影响，建立了运营稳定性与到达间隔波动及停靠时间波动的关系模型，并通过仿真实验对模型的参数进行了标定。　　 在分析停靠站停靠位通行能力方面，论文首先对比现有公交专用道停靠站通行能力的理论，寻找可以修正与突破的方面；然后建立了单停靠位通行能力模型，该模型同时将到达间隔波动性和停靠时间波动性应用到停靠位通行能力的计算中，并给出了各个条件下的停靠位通行能力值；之后根据单停靠位通行能力与不同停靠位的累计有效泊位数，建立了多停靠位通行能力模型，详细分析了造成停靠位使用效率递减的原理，按照停靠站的布局与运营形式，对多停靠位的有效泊位数进行了分类讨论，并与仿真实验所得结果进行对比，其结果较为接近；最后以南京市草场门公交专用道的龙江小区站为例，校验了研究得到的计算模型，检验了理论模型的准确性。　　 根据停靠站停靠位通行能力的研究，提出了提高公交专用道停靠站通行能力的措施，对于单停靠位停靠站，可以通过采用车站检售票、增加车门数量以及采用低底盘的公交车辆等措施来提高停靠位的通行能力；对于多停靠位停靠站提出了通过采用港湾式停靠站、编组运营以及采用大容量公交车等措施来提高多停靠位停靠站的通行能力。