对于水下和水面舰艇来说,表面摩擦阻力是流动阻力的主要部分,过大的摩擦阻力是影响舰艇巡航性能和作战距离的重要因素。在湍流边界层中介入物质和能量的主动控制技术,是目前最为有效的减阻方法之一。本文以已有的流向排布的窄槽射流激励器为基础,参考文献中的参数设定,在其流向下方加入另一排相同的激励器,实现有效控制范围的扩大化。本研究针对可能的工程和实验要求,在不改变出口状态的前提下对窄槽的供气系统设计进行了改进:缩小了激励器的流道展向尺寸;实现了射流出口出烟。同时设计了实现改变两排激励器间距的机械结构。采用热线风速仪、粒子影响测速仪、流动可视化三种流体测量技术,标定了新设计的激励器出口速度,验证了出口速度的幅值以及统计学特性满足实验预期。通过在5 mm到45 mm间改变第一排窄槽尾缘到第二排窄槽前缘的距离,形成了不同的工况,并测定了各个工况下两排激励器同时作用时选定位置的减阻率和控制后的下游阻力恢复,并与单排激励器干涉条件下与无控制条件下的湍流边界层粘性阻力进行对比。总结出当第一排窄槽射流放置于上游激励器后x=35 mm(x+=326.79)时,可以获得最佳的减阻效果。第二排激励器下游x=5 mm(x+=46.72)当地减阻率?(28)58.06%,在x=45 mm(x+=420.16)仍有12%的减阻率。激励器组的流向有效控制范围(不包括激励器正上方)达80 mm。激励器后的轴向速度全曲线的测量表明,相比于单排激励器的控制效果,在增加流向控制范围的同时,也增加了平板法向的干涉高度。对过激励器中心(z=0)的x-y面进行了粒子影像测速,结果证实第二排窄槽射流干涉到过渡区的流场结构,展向漩涡尺度明显减小,并迅速消耗。在高度为y+=6.67拍摄的x-z面的流动可视化结果,可观察到激励器吹出的气体与来流的混合过程,且激励器干预后的边界层阻力恢复的主要原因在于大结构高速流体的下扫行为。对出现频率较高的两种混合模式进行了流动机理分析。这对于流向窄槽射流激励器的改进有着指导性意义。