物流业作为贯穿我国三大产业的重要服务产业,近年来在发展上取得了积极成效,但物流领域长期以来投入高、效益低等突出问题使得行业的持续发展备受掣肘。城市是物流活动最为聚集的载体,城市物流业显现出非均衡、不协调等问题,不同城市间物流发展水平差异影响着整个市场经济的发展,推动城市物流业协调发展成为我国经济发展的关键一步。因此,本文采用三阶段SE-DEA与DEAWindows方法相结合,对不同等级城市的物流业效率进行测算分析,并以此为基础,进一步运用组态思想,探寻不同等级城市可能存在的高效率路径,以期为政府在区域物流业发展方面的决策提供参考。本文根据《第一财经》于2019年发布的城市商业魅力指数排名,选取一线、新一线、二线省会等31座城市作为研究样本。首先,从人、物、财3个投入维度以及质量、规模2个产出维度进行城市物流产业效率的评价指标体系构建;其次,利用三阶段超效率DEA以及DEA窗口分析对2010-2019年不同等级城市的物流业效率进行测算,并通过SFA回归将产业、政策、经济及互联网发展等外部环境影响因素进行剥离,分析剥离外部环境影响前后城市物流业效率的差异性及有效性;最后,以2019年所测得的物流效率作为结果变量,从产业、市场、政策以及经营管理水平等4个维度进行内、外部环境因素选取,通过fs QCA方法,从条件组合视角找到3条有效提升城市物流效率的路径。所得的研究结论有:（1）31座城市物流业发展存在较大差异,发展不均衡、多级分化现象较为明显。（2）地区经济、产业结构比重、固定资产投入中物流行业所占比重3项都会对物流效率产生正向促进作用。（3）一线城市经调整后,北上广的物流效率均值都呈现上升状态,仅深圳由于规模效率的下降导致综合效率的下跌;新一线城市经调整后,仍保持2/3城市的物流效率处于中上游水平,成都、杭州、西安等7座城市效率表现为上升,但效率值并不高;二线省会城市经调整后,除昆明、合肥、石家庄之外的9座城市综合效率均出现下跌,仅石家庄、太原、济南等3座城市效率排名跻身上游。（4）物流产业集聚作为关键要素,在产业内、外部的5个条件变量形成的3种路径组合中均有出现。具体路径包括:集聚开放型路径,即在产业集聚的基础之上扩大对外开放以推进物流业快速发展;产业管理型路径,将政策环境作为边缘条件,通过调整产业结构、提高产业集聚度以及增强企业经营管理水平实现物流效率的提升;产业环境型路径,将目光聚焦于整个产业,通过改变产业的结构和其聚集程度达到效率的提升。