为改善自行车交通,我国颁布了若干标准、规范,一些城市积极发展自行车交通。但自行车交通状态评估内容不全面,政府投入交通资源缺乏论证,自行车道宽度可能过剩或不足,影响人们对自行车出行的选择,形成出行就驾车的高消耗、高占用行为。论文从发展自行车交通的条件,影响自行车使用的变量,不同自行车与汽车路权(车道宽),骑行者与驾车者的利益博弈与由此引起的社会和使用者收益情况进行了系统研究,旨在为城区自行车交通规划与运营管理中的路权决策提供参考。论文从路段、交叉口、道路网络、区域形态等四方面讨论了自行车网络发展水平的评估方法;基于二元logistics模型辨识了家庭属性、个人属性与出行属性三类变量中主要影响自行车使用的变量;建立了下层由自行车使用者与机动车使用者在道路网上达成混合平衡,上层由管理者与使用者系统均衡进行资源配置的双层Stackelberg博弈模型,并使用间隙函数构造法单层化双层模型,应用增广拉格朗日函数法求解该模型。论文基于铜川市交通网络GIS数据、居民出行调查数据、铜川市自行车交通专项规划调查数据对方法进行了验证,结果表明:城市区域形态离散、外围网络稀疏、驾照持有、拟购车与长出行距离与自行车使用呈负相关,短距离、通勤出行与自行车使用率正相关;当案例区域中自行车与机动车处于低饱和度的情景时,采用窄自行车道交通系统总效益最高,将自行车OD扩大五倍时,相比上一情景需加宽25%的自行车道,自行车道路面积提高21.2%,表明自行车网络布设中车道宽度应根据流量与需求特征进行合理设定,现有规划工作应加强工作深度。本文针对自行车交通现状评估与路权配置方法进行研究,能够因地制宜的开展自行车路权配置,比传统分配方法更加贴近实际需求并具备一定得前瞻性,科学合理的分配道路资源。进一步研究中可考虑动态OD下的资源配置与适应性更强的求解算法。