随着我国城市化及机动化进程的不断加快,我国大部分城市的空间规模不断扩大,城市机动车保有量不断增长,导致以平面交通为主的路网结构已经无法满足居民日益增长的出行需求,以高架桥、地面下穿等形式为主的快速路立体交通形式应运而生。城市快速路作为城市道路网络的骨架,能够引导城市空间结构发展,影响居民出行方式选择,在满足居民中长距离出行的同时,又能够在一定程度上增加交通供给,在一定时期内能够缓解城市交通压力。但快速路建设项目作为城市大型市政项目,建设成本较高,投资回报周期较长,在有限的时间、人力、物力的情况下,无法一次性同时建设,需要考虑到快速路的建设时序。此外快速路多采用路堑或高架形式,建造难度大,建设周期长,对周边路网的交通产生极大干扰,不合理的建设时序将使得城市交通问题更加严峻,影响城市健康有序的发展。因此在快速路建设前,需分析和研究建设时序,以推动快速路的合理有序建设。本文首先对快速路施工建设期间的施工特点及施工方式进行分析,并针对施工区内部的各个功能区的交通特性及施工区通行能力进行较为深入研究,为合理确定快速路施工建设交通影响提供依据。其次从交通影响范围及交通影响程度两个方面对快速路施工建设期间对道路网络的交通影响进行分析,通过分析驾驶员交通拥堵可接受程度,提出驾驶员驾驶车辆的绕行范围计算方法,并将其定义为快速路施工路段的交通影响范围。通过分析路段交通量可承载能力,利用网络级联失效模型给出交通影响程度衡量方法。在分析快速路建设时序时,从宏观及微观两个方面,将快速路建设时序分为道路建设时序和施工区段建设时序两部分。首先考虑到快速路出行效益、施工难易程度、建设工程成本等因素,构建道路建设重要度指标体系,利用TOPSIS法计算快速路道路建设重要度,并提出快速路道路建设时序排序方法。其次提出快速路施工区段的含义及划分依据,利用有序聚类思想提出快速路施工区段划分方法,考虑到间隔施工惩罚系数,计算施工区段建设重要度,给出施工区段建设时序排序方法。最后以长春市“两横三纵”快速路体系为研究对象,运用本文提出的快速路建设时序确定方法,根据长春市实际情况,确定长春市快速路建设时序方案。