旅游流是旅游地理学研究核心之一,旅游流空间结构研究是旅游流研究中的重要内容。安全、便捷和舒适的交通是旅游发展的基础和前提条件,高速铁路作为近年来我国交通技术领域的重大进步,正在对旅游者的出游方式、目的地选择、旅游消费行为等产生重要影响,并大幅促进了区域旅游发展和旅游空间格局演变,探索高速铁路建设对区域旅游空间结构的影响,具有重要的理论与现实意义。黄山市是中国著名旅游城市,拥有丰富的旅游资源,每年都有大量旅游者来此游玩,在长期的发展过程中形成了一定的旅游地空间结构。近年来,伴随着合福高铁、杭黄高铁等区域重大交通工程的建设,黄山市外部交通可达性进一步提升,并对区域旅游空间结构产生重要影响。特别是于2018年12月25日开通的杭黄高铁,连接了杭州市与黄山市两个著名的旅游城市,使两市之间的旅行时间压缩至1.5h以内。同时,杭黄高铁还联通了世界文化遗产西湖、世界文化与自然双遗产黄山风景区、世界文化遗产皖南古村落西递-宏村等3个世界遗产地,西湖、西溪国家湿地公园、千岛湖、黄山风景区、西递-宏村、古徽州文化旅游区、绩溪龙川风景区等7个5A级旅游景区,以及50多个4A级旅游景区,是名副其实的“世界级黄金旅游线”。杭黄高铁的开通,有利于长三角城市群旅游一体化发展,共建世界知名旅游目的地;有利于助推黄山市融入杭州都市圈,助推长三角城市群一体化高质量发展。以黄山市为案例地,研究杭黄高铁开通对黄山市旅游流空间结构演变的影响,具有代表性,可以丰富高铁对区域旅游发展影响的研究,并为黄山市旅游发展提供一定新依据。基于此,本文以杭黄高铁开通为契机,以黄山市为案例地,在总结国内外旅游流研究、高铁对旅游影响研究的基础上,通过杭黄高铁开通前后的两次问卷调查,获得两个时段的黄山市旅游者的客源地、旅游者空间行为等实地调研数据,采用比较研究法、数量统计分析、GIS空间分析、社会网络分析等方法,综合运用Ucinet、Arc GIS、SPSS、Excel等软件,从黄山市旅游客源市场结构、区域旅游流空间结构和市域旅游流空间结构三个方面,研究了杭黄高铁开通对黄山市旅游流空间结构演变的影响。通过研究,得到以下主要结论:(1)杭黄高铁开通前后,黄山市旅游者均以观光游览和休闲度假为主要目的,以非旅行社组织的自助游方式为主,多选择高铁作为其进出黄山市的主要交通方式,且首次来黄山市游玩的旅游者比例较高,旅游花费集中在2000-3000元。杭黄高铁开通后,首次来黄山市游玩的旅游者比例下降,重游率上升,旅游者整体停留时间缩短,更倾向于周末、小长假等来黄山市游玩,乘坐高铁的旅游者比例提升。杭黄高铁开通前后,黄山市主要客源市场均集中在包括安徽省在内的长三角地区。杭黄高铁开通后,上海市和浙江省的旅游者占比大幅上升,其中上海市增幅高达两倍,进一步巩固提升了长三角地区作为黄山市主要客源市场的地位。杭黄高铁开通前,黄山市国内旅游客源市场主要集中在距离黄山市0-400km范围内,80%客源市场份额集中在距离黄山市0-1130km以内,杭黄高铁开通后,黄山市0-400km范围内的市场份额增加,80%客源市场份额集中在0-880km范围内,黄山市中近程客源市场份额进一步增加。(2)杭黄高铁开通前后,黄山市区域旅游流网络均呈现明显网络分层,黄山市区域旅游流空间结构均呈现以黄山市为“单核”的“单核—外围”结构。此外,还均呈现“长三角城市+黄山”的“板块式”特征。杭黄高铁开通后,黄山市区域旅游流空间结构的“长三角城市+黄山”板块特征被强化。杭黄高铁开通前后,黄山市均是区域旅游流网络中唯一的旅游核心节点,次级旅游中心节点略有变化。杭黄高铁开通后,杭州市为网络中唯一的次级旅游核心与交通核心节点,合肥市和铜陵市仍为交通中转节点。(3)杭黄高铁开通前后,黄山市市域旅游流网络的核心区与边缘区密度差异均较大,网络明显分层,核心—边缘结构显著。宏村、黄山风景区、屯溪老街和西递等核心节点之间联系紧密,网络中较多的旅游节点需要通过核心节点产生联结,一般旅游节点和边缘旅游节点受与核心景区地理距离的影响较大,地理位置临近的旅游节点被一起游览的可能性更大。杭黄高铁开通前后,宏村、黄山风景区、屯溪老街和西递在网络中的地位均较高。杭黄高铁开通后,屯溪老街在网络中的地位提升,超过黄山风景区,西递在网络中的地位下降。翡翠谷、九龙瀑等景区节点的地位有所上升。