【摘 要】
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2013年,“一带一路”战略构想被提出,这是新时期中国进一步扩大开放的重大战略举措,其核心在于实现各国互联互通,中欧班列就是诞生于这一时代大背景的标志性成果。2011年,从重庆出发的“渝新欧”国际铁路联运大通道开始通行,这是第一条中欧班列线路,标志着中欧班列开始迈入积极探索期;2013年,“渝新欧”首趟回程班列顺利抵达重庆,标志着中欧班列有去无回的困境开始破解,中欧班列进入高速建设期;2016年,
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2013年,“一带一路”战略构想被提出,这是新时期中国进一步扩大开放的重大战略举措,其核心在于实现各国互联互通,中欧班列就是诞生于这一时代大背景的标志性成果。2011年,从重庆出发的“渝新欧”国际铁路联运大通道开始通行,这是第一条中欧班列线路,标志着中欧班列开始迈入积极探索期;2013年,“渝新欧”首趟回程班列顺利抵达重庆,标志着中欧班列有去无回的困境开始破解,中欧班列进入高速建设期;2016年,中欧国际货运班列联盟成立,中欧班列品牌得到统一,此后进入蓬勃发展期;2019年,围绕中欧班列的多国协作机制初步形成,推动班列的发展运营进入稳定期。历时近10年的探索,中欧班列的发展模式从简单扩张到质量第一,将持续释放“一带一路”贸易通道潜能。本文首先结合中欧班列建设和发展的过程介绍了中欧班列的运营现状和困境,提出本文研究的现实意义;其次,从理论上分析了中欧班列开通影响城市贸易收益的具体路径,包括贸易成本、产业集聚这两方面;然后利用双重差分模型和中国42个城市2003-2019年间的面板数据,进行实证分析,探究中欧班列开通如何影响贸易收益以及空间分布特征。结果显示:中欧班列在扩大城市贸易收益方面具有积极作用,进一步检验发现,中部城市的贸易活动获益并不明显,而东部、西部城市的贸易收益获得显著提高。这一结论为各地推动中欧班列规范化、科学化发展,推动我国实现更高层次的开放型经济提供了一定的依据。
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